Авианосцы мира 1917 - 1939 (специальный выпуск)

Арт. вооружение на момент ввода в строй включало в себя лишь 8 127-мм орудий; позже к ним добавили 40 12,7-мм пулеметов. В сент. 1941 г. во время переоборудования в Норфолке число пулеметов уменьшили до 24, а на освободившееся место поставили 6 четырехствольных 28-мм автоматов. В середине 1942 г. «Рейнджер» полностью перевооружили на 6 четырехствольных 40-мм «бофорсов» и 30 20-мм «эрликонов». Одновременно заменили систему управления огнем, установили РЛС SP и SC-2. В янв. 1943 г. число «эрликонов» увеличили до 46, но вскоре 6 из них сняли, т.к. остойчивость корабля достигла критической отметки.

В целом «Рейнджер» оказался неудачным авианосцем: малые размеры и нерациональное расположение лифтов на полетной палубе сильно замедляли старт и посадку самолетов. Следует отметить также недостаточную мореходность, пониженную остойчивость и отсутствие ПТЗ. Все это ограничило его боевое применение в годы Второй мировой войны и заставило отказаться от планируемого в 1943 г. капитального переоборудования.

«Рейнджер», 1941 г.

«Рейнджер», 1943 г.

«Рейнджер» в середине 30-х годов.

Служба

После окончания курса боевой подготовки в сер. 1935 г. переведен на Тихий океан. В 1939 г. вернулся в Атлантику.

С начала Второй мировой войны находился в составе Атлантического флота. Принимал участие в «Нейтральном патруле», с лета 1941 г. - в сопровождении наиболее важных конвоев в Англию. Осуществлял поиск подводных лодок в Центр. Атлантике (12.1941 - 8.1942). Осуществлял переброску сух. истр. в Аккру (Гана) для брит. ВВС в Индии и на Ближнем Востоке (5 - 7.1942). Принимал участие в высадке союзных войск в Сев. Африке - действовал в р-не Касабланки (11.1942). Самолеты АВ нанесли серьезные повреждения фр. ЛК «Жан Бар». Совершил несколько операций по переброске сух. самолетов в Зап. Африку (1 - 2.1943). По возвращению в США обеспечивал подготовку пилотов палуб, авиации.

Входил в состав брит. Флота метрополии (8 - 12.1943). 4.10.1943 самолеты АВ «Рейнджер» нанесли удар по герм, судоходству в р-не Будё (Норвегия), в ходе которого было потоплено 4 крупных TP. С 4.1944 учебный АВ. В 1945 принимал участие в испытаниях самолетов ДРЛО. Выведен из состава флота 18.10.1946. Продан на слом 28.1.1947.

Aircraft carrier «FURIOUS», May of 1918.

Авианосец «ФЬЮРИЕС», май 1918 г.:

1 - носовая полетная палуба, 2- съемный частокол- «рассекатель ветра», 3 - шахта самолетоподъемника носового ангара, 4 - кран для подъема самолетов, 5 - боевая рубка с командно-дальномерным постом, 6 - 61-см сигнальный прожектор, 7 - эстакада для перевозки самолетов с посадочной палубы на взлетную, 8 - 92-см боевой прожектор, 9 - пост управления огнем 457-мм орудий (временно сохранялся после демонтажа башен главного калибра), 10 - центральный пост управления огнем с дальномерной рубкой, 11 - аварийный барьер, 12 - тросовое устройство для безопасной посадки самолетов, 13 - самолетоподъемник кормового ангара, 14 - кран для подъема и спуска гидросамолетов, 15 - 140-мм орудия, 16 - пост управления огнем 140-мм орудий, 17 - 76-мм зенитное орудие.

«Фьюриес» в ноябре 1918 г., после установки трех дополнительных 76-мм зенитных пушек.

Истребители Сопвич «Кэмел» на палубе «Фьюриеса», июнь 1918 г.

Авианосцы типа «Иорктаун» — 3 ед.

«Yorktown» (CV-5)	ННьюс	21.5.1934/4.4.1936/30.9.1937	—	погиб 7.6.1942
«Enterprise» (CV-6)	ННьюс	16.7.1934/3.10.1936/12.5.1938	—	слом. 1.7.1958
«Hornet» (CV-8)	ННьюс	25.9.1939/14.12.1940/20.10.1941	—	погиб 27.10.1942

Первые современные американские авианосцы; на момент своего появления по праву могли претендовать на звание лучших в мире.