Авиатор: назад в СССР 12+1 (СИ)

— Палуба свободна? — запросил я.

Согласен, что риск большой. Шанс у меня будет только один. Не попаду с первого раза, и можно смело выходить в зону вынужденного покидания. Если топливо раньше не закончится.

— Сергей, сажать будешь? — прозвучал в эфире голос Граблина.

Он тоже прекрасно знает, что в руководстве по лётной эксплуатации как МиГ-29К, так и Су-27К сказано на такой случай. Только прыгать.

И ведь собирались провести испытания на тренажёре с посадкой на одном двигателе. Так как методику посадки не выработали, то отработку данной возможности не выполняли. А зря! Сейчас бы пригодилось.

— Мне что с палубы прыгать, что с воздуха. А так, есть ещё возможность самолёт сохранить. У меня четыре изделия под крылом… важные, — ответил я.

Не знаю, звучал ли мой голос размеренно и спокойно. В груди же пока ещё всё сжато в комок.

— Включишь форсаж, и тебя развернёт на палубе.

— Рули направления в работе. Удержать получится, — ответил я.

В голове постепенно рождался план. Нужно только дождаться поддержки от руководства. Я и они прекрасно понимают, чем рискуют.

Пауза затягивалась. До входа в ближнюю зону контроля «Леонида Брежнева» всего 10 километров. Лампа аварийного остатка топлива уже загорелась.

— 321й… своим решением.

Я его уже принял.

— Понял. Готов к посадке. Разрешите снижение и заход, — ответил я.

— 321й, снижение по спирали до 400 разрешил. Контроль выпуска шасси, механизации, гака.

— Вас понял, доложу дополнительно.

Прибрал обороты работающего двигателя и начал снижение. Вертикальная скорость небольшая. Есть ещё время подумать и всё рассчитать.

Главное — выдержать режим снижения на глиссаде. Чтобы не порвать трос, скорость на посадке должна быть 240–250 км/ч. Даже с подвесками, при посадке на аэродром это сделать не сложно. Тут же, есть пока «небольшие затруднения».

Высота подходит к отметке в 1000 метров. Выравниваю самолёт и начинаю снижаться до расчётной высоты выхода на посадочный курс.

Пора начинать выпускать всё, что мне потребуется для посадки.

— Саламандра, 321й, на третьем. 400 занял, шасси аварийно выпущены, закрылки в посадочном, — доложил я, проведя все манипуляции с органами аварийного выпуска.

— Понял вас. Посадочный 15°.

Плавно выполняю разворот. Ещё раз посмотрел на давление в общей гидросистеме, чтобы окончательно принять свою судьбу. Вон она, посадочная палуба родного авианесущего крейсера! Смотришь, и понимаешь, как мало надо сейчас для счастья — полоса в пару сотен метров и два рабочих двигателя.

Солнце уже практически скрылось за горизонтом. Огни на палубе зажглись, обозначив мне полосу. Самолёт выровнял по осевой линии. Пока ещё оптическая система посадки не включилась.

— На палубе ветер встречный 10 м/с, — проинформировал меня руководитель полётами.

— Понял.

— Под управление посадки, — несколько удручённо произнёс руководитель полётами.

— Старт визуально наблюдаю, управляю. На курсе, выше 20, — начал управлять мной руководитель визуальной посадки.

На приборе скорость 260 км/ч. Это много для зацепа. Начинаю притормаживать, но вижу, что проваливаюсь.

Установлю 250 км/ч, чтоб наверняка не просесть. Тут и так ночью посадить непросто, а без двигателя и возможности повторного захода, совсем печально.

— Попотеем, а потом чаю попьём, — прошептал я про себя.

А вспотел ведь уже изрядно. Держать самолёт очень сложно. Рули направления постоянно в работе.

— 321й, готовность к посадке, — запросил у меня РВП.

— Гак, притяг, шасси выпустил аварийно, — доложил я.

— Понял. Жёлтый-зелёный, на курсе.

Чем ближе похожая на ёлку палуба, тем сложнее держаться на глиссаде.

Работаю рычагом управления двигателем. Ещё, ещё! Палуба стремительно движется на меня.

— Жёлто-зелёный, на курсе. Высоко идёшь.

— Понял, — проговариваю я, но так и задумано.

Постепенно выправляю положение. Лучше будет возможность пройти над палубой и уже тогда катапультироваться. Даже если удар об полосу будет сильнее обычного, стойки выдержат. У этого борта они и не такое выдерживали!

— Жёлтый-зелёный, слева 5. Подходишь к глиссаде.

Думать уже поздно. Только с посадкой. А в голове всё ещё мысль — только бы не провалиться перед кормой.

— Зелёный, слева 5! — громко сказал в эфир РВП.

Рад он тому факту, что я вышел на глиссаду снижения, но это ещё не всё. На ней нужно удержаться, а стрелка вариометра стремится к увеличению. Только бы не просесть!

— Зелёный, зелёный! Подтвердил!

Отжимаю ручку управления навстречу палубе. Мощный удар! Тело двинулось вперёд, а капли пота слетели с лица и брызнули на индикаторы.

Мгновенно толкаю РУД вперёд до отказа. Нос самолёта резко опускается.

Мягкий толчок в спину — включился форсаж левого двигателя. Самолёт стремится развернуться, но педалями удерживаю его ровно.

Перегрузка растёт. Кажется, сейчас ремни порвутся, и я вылечу через фонарь кабины прямиком в тёмную пустоту. Сколько же могут длиться эти мгновения?!

Перед глазами только огни палубы. Самолёт подкатывается к ним. Кажется, вот-вот сейчас оборвётся трос, и я, как из катапульты, вылечу с корабля.