Авиация 1999 04

Но свято место пусто не бывает – узнав о демарше американцев, свои самолеты Бангкоку незамедлительно предложила Япония. Уже в конце октября 1940 года в Японию отправилась тайская закупочная комиссия из восьми человек во главе с техническим директором ВВС, члены которой после просмотра нескольких предложенных моделей остановили свой выбор на двух конструкциях фирмы Mitsubishi – легком бомбардировщике Ki-30, который в Тайланде предполагалось использовать в роли пикирующего, и среднем двухмоторном бомбардировщике Ki-21-Ib, строившемся по лицензии на заводах фирмы Nakajima. Всего закупили 24 «тридцатки» и 9 «двадцать первых». Одномоторные Ki-30 появились в Тайланде уже в конце ноября-начале декабря. Самолеты перегоняли двенадцать тайских и двенадцать японских пилотов. Этот факт, а также удивительная быстрота, с которой новые машины были освоены летным составом и введены в строй, впоследствии позволили французам утверждать, что во время конфликта на Ki-30 летали японские добровольцы (что не соответствовало действительности). Из самолетов, получивших собственное название «Нагоя» в честь японского города, в котором они были произведены, сформировали две бомбардировочные эскадрильи под общим командованием винг-коммандера Фуэна Роннапакаса Риддагани (Fuen Ronnapakas Riddhagani) – бывшего летчика-истребителя, а впоследствии – маршала RTAF. Новые эскадрильи были названы в честь премьер-министра страны «Пибул Сонгхрам 1» и «Пибул Сонгхрам 2». Ki-21 появились в Тайланде в конце декабря, но подготовка их экипажей затянулась, и самолеты не успели принять участия в боевых действиях.

Martin 139W- единственный двухмоторный самолет RTAF.

Voughl V-93S Corsair – основной ударный самолет авиации Таиланда в конфликте 1940-41 гг. (фото из музея RTAF в Бангкоке).

В октябре-ноябре 1940 года количество инцидентов на границе продолжало неуклонно расти. В начале октября командование RTAF перевело тридцать шесть «Корсаров» 32-й, 34-й, 42-й и 43-й эскадрилий на северо-восток Тайланда в качестве ответной меры на возросшую активность французов в этом районе. Самолеты разместили на аэродромах Удон Тани (Udon Thani), Убон (Ubon) и Нахон Фаном (Nakhon Phanom). На последнюю базу перелетели и девять истребителей «Хок III» 70-й эскадрильи. На юге в боевую готовность на авиабазе Чантабури (Chanthaburi) привели «Кертиссы» 71-й и 72-й эскадрилий и У-93Б44-й эскадрильи. Этим подразделениям вменили в обязанность патрулирование побережья до границы с Камбоджей во взаимодействии с военно-морскими силами, командование которых снабдило летчиков копиями справочников "Jane's Fighting Ships" 1939-40 гг. издания для облегчения опознавания с воздуха кораблей французского флота. В завершение начальной подготовки к «большой драке» девять «Хоков II» 80-й эскадрильи перевели на аэродром Прачинбури (Prachinburi) недалеко от столицы страны.

Французы, в свою очередь, также усиленно укреплялись вдоль границы с Тайландом, в основном наращивая силы в Лаосе, где обстановка была наиболее напряженной. В октябре тяжелые «Фарманы» эскадрильи 2/41 активно работали в качестве транспортников, осуществляя перевозку солдат в район лаосской столицы Вьентьян (Vientiane); в укрепленных городах вдоль Меконга разместились дополнительные силы пехоты и средства противовоздушной обороны. В конце месяца в Ханое были собраны семь истребителей MS-406, до этого хранившиеся в резерве. Из них сформировали эскадрилью 2/596 под командованием лейтенанта Орватта (Horvatte). Из шести пилотов-добровольцев, кроме командира лишь один имел опыт полетов на истребителе, и эскадрилья немедленно приступила к интенсивным тренировкам. В 20-х числах ноября в Лаосе была сформирована 596-я авиагруппа под командованием капитана Бодена (Bodin), в которую, кроме «новорожденной» 2/596, вошли разведывательная эскадрилья 1/596 с восемью бипланами Potez-25T0E под командованием лейтенанта Андло (Andlauer). Задачей группы стала защита участка границы между городами Тахек (Thakhek), где базировались истребители, и Саваннахет (Savannakhet), где размещались «Потэ»…

* * *