Авиация и космонавтика 1994 02

Сотрудники "Арадо" были совершенно уверены, что их истребитель превосходит Не 51 во всех аспектах, а нехватку мощностей решили вводом в строй в 1934 году нового завода в' Браиденбурге, так как запуск Ar 68 в серию считали неизбежным. Однако на этот раз медлительность проявил не РЛМ, сменивший Комиссариат, а собственно люфтваффе. 1 -й полк в JG-132 "Рихтгофеи" в Деберице была еще в основном оснащен устаревшими Ar 65Е, когда в марте 1935 года были официально созданы люфтваффе. A II/JG-132, сформированная в Ютербог-Дамм с самого начала на Не 51, тренируясь на послушном, прощающем ошибки "Арадо", вскоре столкнулась с недопустимо высоким уровнем аварийности при переходе на более тяжелый, быстрый и энергичный истребитель "Хейнкеля". А Ar 68 имел еще большую нArрузку на крыло и обещал быть еще более скоростным, так что еще требовалось убедить люфтваффе в том, что новый истребитель поведет себя лучше. Мнение же большинства летавших на нем пилотов было: "Это лучший дьявол, что мы знаем…"

В начале 1936 года Эрнст Удет, назначенный инспектором истребительной и пикирующей авиации и утомленный канителью люфтваффе в отношении Ar 68 решил проблему раз и навсегда, организовав учебный бой между наиболее опытными пилотами на Не 51А и собой на Ar 68 с двигателем "Юмо". Уже вскоре после взлета в результате мало кто сомневался - Удет на Ar 68 без особых усилий выиграл бой, обставив своего противника на вертикали и на вираже. Что касается максимальной скорости, то истребитель "Арадо" не показал особых преимуществ перед Не 51, но скорость тогда не рассматривалась главным критерием при оценке истребителя. Внимание в основном уделялось маневренности, а она у Ar 68 была отличной. Кроме того, самолет показал хорошую управляемость, что вместе с высокой прочностью конструкции предопределило судьбу Ar 68.,

Производство и служба

Тем временем были закончены еще два опытных самолета Ar 68d (D-1TAR) с двигателем BMW VI и Ar 68е (D-ITEP) с Jumo 210Da, имевшим двухступенчатый нArнетатель и мощность в 680 л. с. на взлете. Вскоре после их выпуска RLM ввело стандартную систему "ферзух" (опытный) - обозначений опытных самолетов. Ar 68d и Ar 68е получили обозначения соответственно Ar 68 V4 и Ar 68 V5. Последний рассматривался в качестве базового для серийного истребителя с двигателем Jumo 210Da. Подготовка к производству уже зашла довольно далеко, когда РЛМ изменило свое отношение к использованию Jumo 210. В результате "Арадо" было предложено в качестве временной меры начать выпуск Ar 68 с двигателем BMW VI 7,3Z.

С двигателем БМВ истребитель получил обозначение Ar 68F-1. Первый самолет поступил на вооружение в конце лета 1936 года во вновь сформированный I/JG-134 (позже ZG-26) "Хорст Везель" в Верле. Следующим получил Ar 68F-1 I/JG-131 в Ессау. Но летные характеристики истребителя практически не отличались от Не 51, который показал себя во всех отношениях хуже истребителя Поликарпова И-15 во время боев в Испании осенью 1936 года. Осознание этого неприятного факта немедленно привело к изменению отношения к производству двигателя Jumo 210. В результате после выпуска небольшого числа Ar 68 с БМВ с осени 1936 года на поток был поставлен Ar 68Е-1 с двигателем "Юнкерса".

Ar 68Е-1, ставший основным вариантом истребителя "Арадо" и последним бипланом, принятым на вооружение люфтваффе, имел классическую для "Арадо" конструкцию. Крыло было деревянным, передняя кромка и нижняя часть верхнего крыла до заднего лонжерона имело фанерную обшивку, остальное - тканевую. Нижнее крыло было полностью обшито фанерой. Элероны были на верхнем крыле, закрылки на нижнем. Стойки были N-типа с наклоном. Фюзеляж имел каркас из прямоугольной, сварной из стальных труб фермы. Передняя часть фюзеляжа имела обшивку из лепсого сплава, задняя - тканевую. Оперение имело металлический каркас с тканевой обшивкой. Стабилизатор имел подкосы. Стойки шасси были свободнонесущими.

Двигатель Jumo 21 ODa, который позже был сменен на Jumo 210Еа, был оснащен двухлопастным, деревянным винтом фиксированного шArа. Все топливо находилось в одном 200-л баке за противопожарной перегородкой. Вооружение состояло из двух 7,9-мм пулеметов MG 17 с 500 патронами на ствол. В распоряжении пилота был рефлекторный прицел "Рифлексвизер"-Ша. Под фюзеляжем мог подвешиваться специальный мArазин на шесть 10-кг осколочных бомб. Правда, последний устанавливался редко из-за большого дополнительного сопротивления.

В начале 1937 года планировалось перевооружить на Ar 68 семь истребительных полков - I, II, 1II/JG-134, I/JG-.135, II/JG-234, I и ll/JG-334. По структура истребительной авиации постоянно менялась, и все новые части получали Ar 68, как то I1I/JG-141 в Фюрстенвальдс. Кроме того несколько полков были перевооружены с Не 51. Например, I/JG-131. В результате истребитель "Арадо" стал самым массовым до принятия на вооружение "Мессершмитта" ВГ109 весной 1938 года.