Авиация и космонавтика 1995 05

Система спасения экипажа на малых высотах включает энергопоглощающие кресла с системой иритяга для создания необходимой изготовочной позы и шасси с двухкамерной амортизацией, которые обеспечивают экипажу выживание при аварийных посадках с большими (до 12 м/с) вертикальными скоростями встречи с землей. На больших высотах экипаж может покинуть вертолет с парашютом, предварительно отстрелив крыло.

Вооружение. Модифицированная танковая пушка 2А42 (30 мм; скорострельность 900 выстр./мин по воздушным целям, 300 выстр./мин по наземным целям; боекомплект 300 патронов) па турельной установке, пушка работает синхронно с прицелом и имеет такую же подвижность. Специально для Ми-28 разрабатывается новая одноствольная пушка (30 мм, 300 и 600 выстр./мин, 250 патронов). Под крылом могут подвешиваться до 16 ПТУР «Штурм» с радиокомандной системой наведения или «Атака-В» с радиолокационной системой наведения и два блока НАР калибром 57 мм, 80 мм и 130 мм. Возможна установка ПТУР «Вихрь» с лазерной системой наведения. Управляемое оружие (пушка, ПТУР) применяется штурманом-оператором из передней кабины, НАР могут запускаться из обеих кабин. В пределах визуальной видимости, без использования увеличивающей оптики, летчик также может наводить пушку и вести из нее огонь с помощью ИЛС либо нашлемного прицела. На четырех точках подвески могут также крепиться контейнеры с гранатометами и пушками калибром 23 мм, бомбы калибром до 500 кг. Вертолет оснащен приспособлениями для постановки мин.

Состояние. В стадии подготовки к серийному производству.

Дополнительные сведения. Проектирование Ми-28 началось в 1980 г., первый опытный вертолет поднялся в воздух 10 ноября 1982 г. Ми-28, наряду с одноместным вертолетом Ка-50 ОКБ им. Н. И. Камова, принял участие в конкурсе на боевой вертолет для армии России. По итогам конкурса в серийное производство запущены оба вертолета. Первый серийный Ми-28 предполагалось изготовить в 1994 г. на Ростовском авиазаводе, первые боевые эскадрильи вертолетов Ми-28 достигнут боеготовности в 1995 г.

РОССИЯ Ми-30 ОКБ им. М. Л. МИЛЯ

Самолет вертикального взлета и посадки с поворотным крылом (проект)

Число мест. Пассажиров 5.

Двигатели. 2 ГТД (2x480 кВт, 2x650 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная; максимальная 3750, нормальная 3250.

Летные данные. Максимальная скорость 530 км/ч; статический потолок вне влияния земли 2700 м.

Дополнительные сведения. Ми-30 представляет собой конвертируемый летательный аппарат с поворотным крылом, на котором установлены два винта большого диаметра, и предназначен для решения широкого круга военных и гражданских задач (перевозки, патрулирование, спасательные операции, разведка и т. п.).

РОССИЯ Ми- 34 ОКБ им. М. JI. МИЛЯ

Легкий многоцелевой вертолет Экипаж 1 чел.

Модификации. Ми-34ВАЭ - вариант с двумя роторно-поршневыми двигателями BA3-430 (2Х Х162 кВт, 2X220 л. е.), обладающий лучшими высотными характеристиками, большими грузоподъемностью и дальностью полета.

Размеры. Диаметр несущего винта 10,00 м; длина вертолета без винтов 8,71 м; ширина фюзеляжа 1,42 м.

Число мест. Пассажиров 3.

Двигатели. ПД М-14В26 (239 кВт, 325 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная максимальная 1350, нормальная 1280; коммерческая нагрузка 240.

Летные данные. Максимальная скорость 210 км/ч; крейсерская скорость 180 км/ч; дальность полета при максимальной взлетной массе, полной заправке топливных баков, АНЗ на 0,5 ч, с нагрузкой 135 кг - 305 км; статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе в условиях МСА 700 м; динамический потолок 4500 м; максимальные эксплуатационные перегрузки при взлетной массе 1020 кг в диапазоне скоростей 50-150 км/ч равны +2,5/-0,5; максимальная скорость полета назад при взлетной массе 1020 кг - 130 км/ч.

Оборудование. УКВ радиостанция, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, авиагоризонт. '

Состояние. В 1992 г. проводились заключительные летно-конструкторские испытания, в 1993 г,

телевизионная установка для контроля груза на внешней подвеске.

Для экспортных вариантов вертолета оборудование кабины экипажа, электронные системы и интерьер пассажирского салона разрабатываются фирмой Еврокоптер.

Состояние. Находится на этапе рабочего проектирования.

Дополнительные сведения. Ми-38 предназначен для замены Ми-8/Ми-17. Работы по Ми-38 начаты в 1988 г., его эскизное проектирование завершено в 1989 г., макет вертолета демонстрировался на выставке «Мосаэрошоу-92». К изготовлению опытного образца вертолета приступили на Казанском вертолетном производственном объединении в начале 1993 г., первый полет опытного вертолета намечен на 1995 г. Серийное производство предполагается начиная с 1998 г., поставки - с 1999 г. В течение 10 лет планируется выпустить около 1000 вертолетов.