Но испытания опытного F.4, начатые в июле 1945 г., показали, что скорость скакнула сразу на 180 км/ч и в крыле возникли чрезмерные напряжения. Поэтому начиная с девятой серийной машины законцовки крыла срезали. Это уменьшило уровень напряжений и улучшило маневренность на горизонталях, но отрицательно повлияло на скороподъемность и потолок. Тем не менее, F.4 по своим характеристикам намного превосходил своих предшественников и строился крупными сериями не только "Глостер", но с 1946 г. также фирмой "Армстронг Уитворт". Самолеты с длинным крылом обозначались G.41F, а с укороченным – G.41G. Всего выпустили 583 F.4, закончив их производство в апреле 1950 г.
К 1948 г. F.4 полностью вытеснил из строевых частей королевских ВВС старые F.3. Он же стал первым вариантом "Метеора", поступившим на вооружение других государств. В мае 1947 г. "Метеоры" купила Аргентина. За ней последовали Дания, Египет, Бельгия и Нидерланды.
(Продолжение следует )
Авиация в изобразительном искусстве
Когда мы говорим об авиационной живописи, то прежде всего представляем себе картины, на которых летательные аппараты изображены с максимальной степнью достоверности и чем-то напоминают фотографии.
Максим Крылов (1968 г.р.) – инженер-ракетчик и пилот-любитель думает иначе. Для него главное – эмоции, выраженные маслом на холсте. И главное в них – человек. Непосредственно самолетов в его художественной галерее не так уж и много. Они скорее создают тот необыкновенный фон, на котором «живут» пилоты и те, кто их ждет на земле. Неудивительно, что многие его работы экспонировались на ряде выставок, посвященных 100-летию Антуана де Сент-Экзюпери и были выбраны в качестве иллюстраций к новой книге о великом пилоте-писателе. В настоящее время Максим готовится к открытию персональной выставки.
К сожалению, фотографии картин, приведенные в журнале, не могут передать тех чувств, которые возникают при виде подлинных работ автора.
Для всех желающих поближе познакомиться с творчеством Максима Крылова, собщаем его контактный телефон: (095) 111-52-48