Авиация и космонавтика 2005 01

"Ягуар" демонстрировал иной подход к созданию ударного самолета – многоцелевой машины, пригодной для авиаподдержки войск, разведки и учебных задач. Требования при его создании были близкими к выдвинутым для отечественных истребителей-бомбардировщиков этого периода: определяющими являлись сверхзвуковая скорость полета, маневренность и возможность базирования на полевых площадках ограниченных размеров. В числе сходных решений оказались двухлонжеронное крыло – моноблок с несущими панелями, выдвижные щелевые закрылки и предкрылки по всему размаху при отсутствии элеронов, роль которых выполняли интерцепторы, работающие параллельно с дифференциально отклоняемым стабилизатором. Как и у МиГ-27, были использованы неуправляемые воздухозаборники, рычажные стойки шасси с вынесенным амортизатором и бескамерными широкопрофильными пневматиками низкого давления, позволяющими взлетать и садиться на наскоро подготовленные аэродромы (в ходе испытаний "Ягуары" выполняли полеты с грунтовых полос длиной менее 1 000 м, а для разбега с обычной полосы легкой машине хватало 580 м).

Ряд отличий обусловило первоначальное задание на его прототип как на легкий и дешевый учебно-боевой самолет, следствием чего стали оговоренные для "Ягуара" невысокая стоимость, эксплуатационные расходы и повышенная надежность. С учетом учебной ориентации машины, треть производства которой должны были составить "спарки", достижению надежности способствовали двухдвигательная компоновка и резервирование систем. Весь цикл испытаний, доводок и запуска в производство "Ягуара", от первого полета до поступления на вооружение, занял у европейских конструкторов и промышленности четыре года – ровно столько, сколько понадобилось отечественному авиапрому на МиГи-бомбардировщики (это сравнение может служить хорошим примером для тех, кто вспоминает нашу промышленность как "отсталую и нерасторопную"). Первый "Ягуар" (им была двухместная машина) взлетел в сентябре 1967 года, поступление его во французские ВВС началось в 1972 году. Английская сторона, предпринявшая больший объем испытаний, задержалась с перевооружением почти на год. В составе Тактического командования ВВС Франции "Ягуарами" укомплектовали 9 эскадрилий, столько же перевооружили англичане. Всего был произведен 531 самолет, из них 202 – для Великобритании, 200 – для Франции, остальные пошли на экспорт в Индию, Оман, Эквадор и Нигерию.

По "сухой" массе двухдвигательный "Ягуар" оказался в полтора раза легче МиГ-27, как и меньше по габаритам и площади крыла – соответственно 24, 00 м 2 и 34, 16 м 2 (при убранном положении последнего). Также меньше была расчетная взлетная масса в 11000 кг, благодаря чему "Ягуар" выигрывал в маневренности. Максимальные скорости почти совпадали, составляя 1300 и 1350 км/ч, как и числа М=1, 5 и 1, 7. По взлетно-посадочным качествам и управляемости на малых скоростях легкий "Ягуар" обладал выдающимися для современного сверхзвукового самолета качествами: посадочная скорость составляла всего 213 км/ч, а для пробега с расчетной посадочной массой хватало 470 м. При малой массе самолету хватало двух двигателей "Адур" небольшой тяги – по 3580 кгс на форсаже и 2300 кгс на максимале, причем сами они весили по 725 кг, и суммарная масса силовой установки "Ягуара" была на четверть легче, чем у МиГа. По экономичности ТРД англо-французского производства были практически равны отечественному Р-29Б-300 – их удельный расход составлял на максимале 0, 74 кг/кгс*ч. Запас топлива во внутренних баках "Ягуара" составлял 4200 л, однако с использованием трех ПТБ по 1200 и 1700л перегоночная дальность достигала 4210 км, причем боевые самолеты несли и систему дозаправки.

Бортовое оборудование британских и французских машин различалось в соответствии с представлениями заказчика. "Ягуар" А для ВВС Франции оборудовались допплеровской РЛС Декка RDN72, в то время как английские "Ягуар" GR. 1 изначально несли лазерный дальномер Маркони LRMTS и индикатор данных на лобовом стекле, появившийся впоследствии и на французских машинах вместе с лазерным дальномером в носу (позже они получили также возможность подвески контейнера ATLIS для лазерной подсветки целей). Английские и французские самолеты различались также вооружением принятых в странах образцов: так, "Ягуар"А несли 30-мм пушки DEFA 553, а "^ryap"GR. l – "Аден" того же калибра. Заявленная боевая нагрузка в 4500 кг была впечатляющей для относительно небольшой машины, составляя 2/3 собственной массы самолета. На практике обычно под вооружение использовались только три или четыре из пяти узлов, остальные занимали ПТБ.