Авиация и космонавтика 2005 03

О разбивке изделия на такие блоки, чтобы можно было по частям доставить установку в грузовике «Прогресс» и, самое главное, протащить через люк диаметром 800 мм.

О лаборатории в отделе науки у Лившица, чьи сотрудники Коновалов (тоже, увы, рано ушедший из жизни) Генрих Шарапов и Валерий Зорин немало приложили сил для входного контроля микродвигателей. Они, кстати, доказали экспериментально, что профилирование сопел микродвигателей и их удлинение для воздушных микрушек не имеет смысла (длина сопла всего 10 мм, а диаметр критического сечения 2,5 мм).

О специальных ключах, используемых при работе в открытом космосе, десять штук которых было сделано на «Звезде» по чертежам НПО «Энергии».

О телеметрии изделия, блоки которой были выполнены фирмой Рязанского и позволили снимать при выходе до 200 параметров, начиная от температур, давлений, срабатывания двигателей и до длины фала лебедки.

О регистрационном приборе СПИН-6000, с которым Викторенко работал 5 февраля, и который тоже с трудом удалось пристроить на шпангоуте.

О стенде «Полоса», который имитировал причаливание к станции. О нем даже стоит вспомнить поподробнее. В помещении нашего вычислительного центра был оборудован стенд, представляющий собой темную комнату, в которую поместили макет установки с вентилируемым скафандром. Перед оператором был расположен экран проектора, на котором изображался макет станции. Сам же макет был расположен в соседнем помещении, и на него наезжала телекамера. Вся работа обеспечивалась вычислительным комплексом, программа которого имитировала реальные динамические характеристики установки со скафандром в открытом космосе. Тренировка очень реально позволяла демонстрировать работу по облету и причаливанию к станции. На первых порах, пока в центре подготовки не был создан современный тренажер, космонавты приезжали на «Звезду».

И, конечно же, хотелось рассказать о том, как все мы – и испытатели, и конструкторы присутствовали в ЦУПе во время работы нашего кресла в отрытом космосе. Правда, находились мы не в большом зале, а в маленьком душноватом рабочем зале на втором этаже. А после этого основная часть сотрудников поехала в автобусе к Елисеевскому магазину, где купили коньяк по сумасшедшей цене (на дворе-то был сухой закон), и в автобусе выпили за успешное испытание установки, проведенное Серебровым и Викторенко в начале февраля 1990 года.

Виктор Беляев

А 380: Рождение гиганта

18 января 2005 г. произошло событие, которое навсегда войдет в историю мировой авиации. Именно в этот день на юго-западе Франции в Тулузе, где находится один из крупнейших в мире авиационных сборочных комплексов, состоялась официальная презентация первого опытного широкофюзеляжного самолета Эрбас А380-800 (заводской номер MSN001) – самого вместительного в мире пассажирского авиалайнера. Церемония прошла в одном из цехов недавно введенного в строй сборочного комплекса им. Жана-Люка Лагардера (1928-2003 гг.), крупного французского предпринимателя, внесшего большой вклад в создание европейского авиационно-космического концерна EADS и возглавившего его в качестве сопредседателя. Это торжественное мероприятие было проведено на самом высоком уровне в присутствии президента Франции Жака Ширака, премьер-министра Великобритании Тони Блэра, канцлера Германии Гер- харда Шредера и премьер-министра Испании Хосе Луиса Родригеса Са- патеро – руководителей именно тех стран, предприятия которых входят в состав фирмы «Эрбас». Участниками торжеств были также президент фирмы «Эрбас» Ноэль Форжар (для него это, вероятно, последняя подобная церемония, так как скоро он уйдет в отставку), руководство фирмы «Эрбас» и европейского авиационно-космического концерна EADS, представители авиакомпаний и различные почетные гости (всего около 5000 чел.).

День рождения А380 европейцы отметили с размахом. Многочасовая церемония сопровождалась различными музыкальными и лазерными шоу, выступлениями артистов и акробатов, речами высоких гостей и другими мероприятиями. Подобного еще не видела мировая авиационная промышленность.