Авиация и космонавтика 2005 11

Такоя робота проводилась и в ОКБ П.О.Сухого. Сохранился протокол совместного совещания представителей завода No 134 П.О.Сухого и И.Е.Бославского, а также сотрудников ЦАГИ С.А.Христиамовича, А.А.Дородницына, П П.Красильщикова, Г.П.Свищева, А.И.Сильмана, В.В.Струминского и Б .А.Ушакова, состоявшегося в ЦАГИ 21 апреля 1947 года. Но совещании был рассмотрен ряд вопросов Обсуждая один из них: «О рекомендации схемы самолета-перехватчика с максимальной скоростью, соответствующей М-0,87», приняли решение «…Срочно провести в трубе Т-106 испытания мотогондол на крыле с обратной стреловидностью. …На основе этих испытаний… выдать рекомендации по схеме самолета-перехватчика (с крылом с обратной стреловидностью) с двумя двигателями Дервент».

Выдать рекомендации по схеме самолета-перехватчика (G-4800кг, S= 21м) с одним двигателем «Нин»:

а) с крылом с обратной стреловидностью…

б) с крылом с прямой стреловидностью…».

Результаты исследований и накопленный при этом опыт позволили коллективу ОКБ приступить к проектированию своего первого истребителя со стреловидным крылом.

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 11 марта 1947 года, утвердившим план опытного строительства самолетов но 1947 год, П.О.Сухому предписывалось спроектировать и построить:

в…о) истребитель-перехватчик с двумя турбореактивными двигателями "Дервент V" с герметической кабиной. со следующими данными Максимальное скорость у земли – 1050км/ч

Максимальная скорость но высоте 5000 м 1000км/ч

Время подьема но 5000 м – 2.5мин

Время подъема но 10000 м- 6,5мин

Разбег – 700м

Пробег – 400м

Дальность полета но высоте 10000м на скорости 800км/ч – 1600км

Максимальная дальность с дополнительными баками – 2000км

Практический потолок 15000м

Вооружение – 3 пушки калибра 37 мм Самолет построить в двух экземплярах и сдать первый экземпляр на государственные испытания в июле месяце 1948 года…».

Компоновочная схема Су-15

В марте приступили к эскизному проектированию и после анализа ряда схем остановились на среднеплане со стреловидным крылом и оперением, с размещением двигателей внутри фюзеляжа. При этом повторение компоновочной схемы самолета МиГ-9 было отвергнуто конструкторами. так как из-за большого диаметра центробежного компрессора двигателя Dervent-V значительно возрастало лобовое сопротивление самолета.

В ОКБ приняли весьма остроумное решение, расположить двигатели не рядом, о последовательно, тандемно. Подобная схема позволило получить меньший мидель фюзеляжа и в полной мере использовать эффект стреловидного крыло. Самолет получил заводской шифр «П» и обозначение Су-15,

Аналогичную схему размещения двигателей применили в ОКБ А.И.Микояна для перехватчика И-320 (первый полет 16 апреля 1949 года) и в ОКБ С.А.Лавочкина для перехватчика «200» (первый полет 9 сентября 1949 года).

В конце апреля Главком ВВС утвердил ТТТ к истребителю-перехватчику Су-15, согласно которым он предназначался для ведения активного воздушного боя с самолетами противника, для уничтожения самолетов-разведчиков, самолетов-снарядов, беспилотных самолетов, а также для отражения налетов авиации противника в системе ПВО. Заданные в ТТТ высокие значения максимальной скорости и скороподъемности, о также требования по обеспечению длительного горизонтального полета при одном отказавшем двигателе вынудили увеличить энерговооруженность самолета. П.О.Сухой принял решение заменить двигатель Dervent-V (Р-1590 кгс) но РД-45 (Р-2040 кгс).

Известно, что летом 1946 года правительство СССР разрешило Министерству авиационной промышленности закупить в Англии 10 экземпляров ТРД Dervent-V и Nene-I фирмы Rolls-Royce. И уже 2 февраля 1947 года Совет Министров СССР своим постановлением обязал главного конструктора завода № 45 В.Я.Климова предъявить на государственные испытания в декабре 1947 года двигатель РД-45, созданный но базе Nene-I, а заместителя главного конструктора завода № 500 В.М.Яковлева предъявить на гос-испытания к указанному сроку двигатель РД-500, созданный на базе Dervent-V.

Эскизный проект перехватчика Су-15 завершили в 1947 году и в конце января 1948 года предъявили для анализа в ГК НИИ ВВС Проект был одобрен, но главному конструктору предписывалось в процессе изготовления макета и постройки самолета устранить недостатки, отмеченные в Заключении.

В конце февраля комиссия рассмотрело представленный ей макет самолета Су-15 и с некоторыми изменениями утвердила его.

В середине марта приступили К постройке опытного экземпляра самолета. Месяцем раньше был заложен планер для статических испытаний. В процессе постройки опытного экземпляра самолета ритм работ неоднократно нарушался из-за целого ряда проблем, требовавших своего разрешения совместно с НИИ-17, ВИАМ, ЦИАМ, к тому же ЦАГИ дважды менял свои рекомендации по профилям стреловидною крыла. Все это ставило под угрозу сроки окончания робот. В июне изготовили статический экземпляр самолета и передали на испытания.

Су-15