Авиация и космонавтика 2006 06

В военное время планировалось мобилизовать большую часть техники ГВФ. Вся она, включая самолеты советской части «Дерупюфта», находилась на учете в Мобилизационном отделе УВВС. Ежемесячно туда подавались сведения о наличии самолетов и моторов, их исправности и остатке ресурсов. Наиболее современные и грузоподъемные машины были взяты на особый учет. После объявления мобилизации они вместе с летным и наземным составом должны были отправиться на заранее намеченные аэродромы, где из них формировались военные авиационные транспортные отряды (вато). Отряды имели штатную численность от 6 до 12 самолетов.

В военное время ВВС собирались мобилизовать из ГВФ самолеты П-5, Сталь-2 и Сталь-3

Но существовал регион, где война шла постоянно – Средняя Азия. Именно там опробовали многие новинки, в том числе и переброску по воздуху.

Эффективность действий войск против басмачей значительно снижалась труднодоступной местностью и практически полным бездорожьем. Имелась всего одна железная дорога. Дороги с твердым покрытием отсутствовали. Значительную часть территории Средней Азии занимали горы и пустыни, затруднявшие передвижение войск и значительно осложнявшие их снабжение.

Вполне естественным в этих условиях казалось использование для различных перевозок авиации. Но военные имели в этом регионе всего два недоукомплектованных авиационных разведывательных отряда, вооруженных небольшими двухместными самолетами (с 1925 г. – Ю-21). Оба они базировались в Ташкенте. Их машины иногда перевозили пассажиров (не более двух) или мелкие грузы. На большее эта техника не была способна.

Для поддержки боевых операций решили использовать самолеты гражданской авиации. В конце 1923 г. было создано Среднеазиатское отделение общества «Добролет». К 1 января 1924 г. оно получило пять новых самолетов Ю-13. Но военные захотели иметь собственные транспортные машины. С согласия руководства «Добролета» им передали три Ю-13. По одному получили 35-й и 40-й авиаотряды, а последним стало распоряжаться Управление ВВС округа.

Позднее парк Среднеазиатского отделения восстановили и даже увеличили. Военные перевозки осуществлялись на основе договора между «Добролетом» и НКВМ. Как правило, они сводились к специальным рейсам, но иногда округ арендовал гражданскую машину вместе с экипажем на какой-то срок.

Роль военных перевозок для «Добролета» можно оценить по следующим цифрам: в октябре 1927 г. из 3036 кг доставленных грузов 2322 кг принадлежало военным. Перевозили стрелковое оружие, боеприпасы, включая авиационные бомбы мелких калибров и взрыватели к ним, медикаменты, почту, газеты и журналы, изредка продовольствие. Например, в декабре 1927 г. самолет «Добролета» перебросил из Чарджуя в Дарганат 25 винтовок и 2000 патронов к ним. Это оружие предназначалось для местного отряда самообороны, усилившего небольшой гарнизон.

Четкого разделения функций между военными и гражданскими Ю-13 не существовало. Авиацию использовали для снабжения отдаленных пограничных постов и застав, передовых подразделений на марше в труднодоступной местности. В качестве пассажиров обычно брали на борт командиров различного ранга, технических специалистов, врачей. Существовала, например, практика ознакомления с воздуха с районом предстоящих военных операций или с маршрутом движения колонны.

С 1927 г. самолеты выполняли роль «скорой помощи», доставлявшей небольшие подкрепления, оружие и боеприпасы. В этом году впервые произвели переброску войск по воздуху. Три самолета высадили у находившегося под угрозой нападения поселка 15 красноармейцев. В 1929 г. в район города Гарм на шести самолетах доставили 45 бойцов.

С того же года начала практиковаться также перевозка самолетами раненых. В Ю-13 можно было погрузить двух лежачих или четырех сидячих раненых. В летнюю кампанию 1931 г. в Таджикистане медицинская служба сформировала специальную хирургическую бригаду, доставлявшуюся на место самолетом. Раненые вывозились авиацией в Сталинабад, где на аэродроме дежурили санитарные машины.

Самую тяжелую технику перевозили на наружной подвеске бомбардировщики ТБ-3. На снимке – самолет последней модификации с моторами М-34РН

Гигантский К-7 создавался не только как пассажирская машина, но и как тяжелый бомбардировщик и военно-транспортный самолет

Самолет Г-37 специально проектировался как военно-транспортный, но не был запущен в серийное производство