Авиация и космонавтика 2007 01

Находившийся на аэродроме старший от ВВС генерал-лейтенант Кутасин А.И. проинформировал экипаж о предстоящем запуске космического корабля и поставил задачу на поиск и эвакуацию объекта на 11 марта.

На утро 11 марта погода несколько улучшилась, снег прекратился, но горизонтальная видимость не превышала 2,5-3 км, стояла дымка.

Корабль был запущен, и сделав один оборот вокруг земли, приземлился в 20- 25 км от аэродрома на поляне, к счастью свободной от леса. Нашли его сразу. Поисковые самолёты Ил-14 своевременно засекли, выдали координаты, а дальше была работа экипажей вертолётов.

Задача моего экипажа состояла в том, чтобы эвакуировать корабль с места приземления на аэродром Заинек, с тем, чтобы потом на самолёте Ан-12 его могли доставить в Москву.

Эвакуацию корабля я должен был произвести на внешней подвеске, так как его габариты не позволяли поместить аппарат внутри грузовой кабины.

Действительно, масса спускаемого аппарата составляла 2,5 тонны; диаметр – 2,3 метра.

Корабль спускался на огромном парашюте площадью 960 квадратных метров. Отдельно, также на парашюте спускался манекен, который был в скафандре и в катапультируемом кресле с датчиками для определения перегрузок на активном участке.

Катапультирование «космонавта» осуществлялось на высоте 6-7км. Приземление происходило в нескольких километрах от корабля.

В корабле же находились живые организмы: собака Звёздочка, мыши, лягушки, крысы, насекомые (мухи), проращенные зёрна.

До этого времени с внешней подвеской на Ми-4 ещё никто из нас еще не летал и опыта не было; всё было в новинку, впервые. Техника пилотирования имела значительные особенности. На земле у радиостанции находился сам командующий ВВС округа генерал-лейтенант Цедрик К.Т.

После приземления специалисты облегчили корабль до 1800 – 2000 кг. Так как внешняя подвеска Ми-4 позволяла брать не более 1300 кг, то до этого, ещё в Кряже, инженеры ВВС округа усилили троса внешней подвески и можно было с уверенность брать до 1800-2000 кг, но за счёт уменьшения запаса топлива.

А еще нужно было максимально облегчить вертолёт. С него было снято всё, что можно было снять: сидения десантников, формуляры, инструмент. Бортовой техник был на другом вертолёте; заправка составляла 250 литров (вместо 1000 литров). Борьба шла за каждый килограмм полётного веса.

Первая попытка оторвать корабль от земли не удалась. Запаса мощности двигателя не было. Я принял решение отцепить корабль, приземлился рядом, слил ещё 100 литров бензина на землю и сделал вторую попытку.

Корабль оторвался от земли, завис на высоте 2-3 м. Я проверил работу винтомоторной группы и пошёл на взлёт. Разгон скорости проходил плавно, долго и с большим напряжением. Мощность двигателя была на пределе. Корабль был доставлен на аэродром Заинек и опущен на землю рядом с самолётом Аи-12. Задание было выполнено.

Аналогичную задачу экипажу пришлось выполнять 27 марта в районе стыка границ Удмуртии и Пермской области (в районе Боткинской ГЭС).

Всё было так же, только в корабле была другая собачка – Чернушка. Ныне есть ж.д. станция в Пермской области в честь её имени.

Собачки, в том и другом случае, были небольшими, в костюмчиках, увешанные многими датчиками. Вид их после приземления был неважный: обрыганные, с мутными глазами, вялые и малоподвижные. Но через некоторое время они отошли и стали лаять.

Второе задание так же было успешно выполнено. Корабль был доставлен на ближайшую ж.д. станцию на платформу поезда. Уже был какой-то опыт.

Эти два запуска в марте 1961 года были генеральной репетицией перед запуском человека в космос.

12 апреля 1961 года наш экипаж в том же составе дежурил на аэродроме Кряж. Как нам хотелось увидеть и выполнить задачу по поиску и эвакуации космонавта и корабля, но нам не повезло. Ю.Гагарин приземлился в степи невдалеке от г. Энгельс Саратовской области. Мы так были уверены, что он приземлится в нашем районе. Впрочем, в том районе на аэродроме Энгельс дежурили другие экипажи нашего полка. Гагарин был доставлен на аэродром Энгельс, а затем самолётом в г.Куйбышев в санаторий «Волга». На месте приземления Гагарина сооружён обелиск, где мне пришлось побывать. К сожалению, я был и на месте его гибели 27 марта 1968 года под Киржачём.

В составе того же экипажа, на том же аэродроме Кряж я дежурил и при полёте в космос 6-7 августа 1961 года космонавта Германа Титова, который совершил многовитковый полёт за 25 часов 11 минут на корабле «Восток».

Облетев 17 раз вокруг земли, приземлился он также в саратовской области в районе г.Красный Кут, но вскоре был доставлен на самолёте Ил-14 на аэродром Кряж, где мне и посчастливилось увидеть космонавта № 2, тогда еще капитана Титова. Стоял я близко, в 3-5 метрах. Очень хотел его обнять, но генералы не дали этого сделать.