Авиация и космонавтика 2007 12

Если с истребителями вопрос благополучно решился, то состояние ударной авиации руководство индийских ВВС считало далёким от удовлетворительного. Она состояла из далеко не самых современных машин – бомбардировщиков «Канберра» и истребителей-бомбардировщиков «Мистер», «Хантер» и даже «Вампир» порядочного возраста. Производимый по британской лицензии «Нэт» выглядел скорее не полноценной боевой, а лёгкой учебной машиной (каковой, в сущности, и являлся), а «Марут» отечественной разработки нуждался в доводке, и ещё больше – в подходящих двигателях с приемлемой тягой. Положение осложнялось ещё и тем, что давним партнерам-британцам, кроме тех же «Хантеров», нечего было предложить.

Положительный опыт с МиГ-21 побудил обратить внимание на продукцию советского авиапрома. Наилучшим выбором представлялся именно Су-7 – мощный сверхзвуковой самолёт с солидной боевой нагрузкой, впечатляюще выглядевший перед зарубежными атташе на парадах и являвшийся основой советской ИБА. Последнее обстоятельство выступало немаловажным доводом – самолёт, «не пришедшийся ко двору» дома, вряд ли мог привлечь зарубежных покупателей (что вменялось в вину тем же американцам, создававшим дешёвые ударные самолёты специально для экспортных поставок).

Су-7Б действительно выглядел куда внушительнее того же «Хантера», лучшего на тот период истребителя-бомбардировщика индийских ВВС, который он вдвое превосходил по скорости, динамическим и высотным характеристикам, имея большую и разнообразную боевую нагрузку – до 2500 кг против предельных 1800 кг у «Хантера». Любопытно, что претерпевший такую же трансформацию из истребителя в ударную машину «Хантер» считался англичанами совершенно не подходящим для бомбометания и служившие в британских ВВС самолёты этого типа даже не комплектовались бомбовыми прицелами, располагая только бортовыми пушками и НАР (на экспортных «Хантерах» систему бомбового вооружения всё же ставили).

Что касается отсутствия на Су-7Б прицельно-навигационного оборудования для нанесения удара вне видимости цели, ночью и в сложных метеоусловиях, то в те годы подобное положение для истребителей-бомбардировщиков скорее являлось правилом, чем исключением, да и спустя пару десятилетий истребители-бомбардировщики, по сути, без него обходились – взять хотя бы «Мираж» 5, «Ягуар», отечественные Су-17 и МиГ-27.

Поступавший на вооружение индийской авиации «Нэт» рядом с Су-7Б и вовсе выглядел «авиеткой»; оправдывая своё название («Нэт», по-английски, – «мошка»). Не нашедший признания в своём отечестве неказистый дозвуковой самолётик четырёхтонного веса мог нести от силы 900 кг нагрузки и был принят индийцами лишь благодаря своей дешевизне, простоте и непритязательности в обслуживании.

Решение о заказе Су-7Б было принято весьма оперативно: летом 1966 года индийское правительство поручило военным представить детальное обоснование вопроса, для чего группа лётчиков-испытателей, занимавшаяся приёмкой партии «Хантеров», сразу по завершении работы в середине 1967 года прибыла в СССР. Изучив самолёт и облетав его, они выдали положительное заключение. С индийцами был заключён контракт на поставку 90 боевых самолётов Су-7БМК и «спарок» Су-7УМК на заявленную сумму 100 млн. долларов. Насколько велика была цена, можно судить по тому, что французские «Миражи» 5 предлагались тогда по 1,1 – 1,2 млн. долларов, а наиболее впечатляющий в классе истребителей-бомбардировщиков «Фантом» в первых модификациях стоил около 2,2 млн. долларов и заслуженно считался нереально дорогим – позволить его себе не могла в 60-е годы ни одна развивающаяся страна (когда евреи в 1969 году решили закупить самолёты этого типа, в Израиле пришлось объявлять всенародный сбор средств, в котором участвовали даже школьники, экономившие на обедах).

Вопрос о лицензионном производстве Су-7Б не обсуждался – у индийцев хватало проблем с освоением МиГ-21, не лучшим образом шли дела с «Марутом», и вновь наступить на те же грабли означало оставить авиацию без современной техники на неопределённый период. В то же время, Комсомольский авиазавод обязывался достаточно быстро выполнить заказ и сдать всю партию в считанные месяцы. Пилоты и техсостав для новых машин так же оперативно были направлены в Советский Союз для переучивания и успели пройти подготовку как раз к тому времени, как пришли первые заказанные самолёты. Поставка производилась морским путем – самолёты в заводской таре шли'из дальневосточных портов в Бомбей, проходили сборку и приёмку на местном авиапредприятии и передавались в части.