Авиация и космонавтика 2012 07

М-11 на лыжном шасси при проведении полетов зимой. Подкрыльевые поплавки сняты

Летающая лодка М-11 из состава летной школы в Баку в положении на плаву

Двухместная летающая лодка М-11. Вид на кабину пилотов и силовую установку

Помимо одноместной лодки М- 11 далее была спроектирована и построена двухместная М-12, в которой отказались от бронирования, летчика передвинули назад, а впереди поместили воздушного стрелка. Флот долго не мог решить, какой из машин отдать предпочтение. Свидетельством тому является телеграмма Дудорова в Главное управление кораблестроения от 19 ноября 1916 г: «Ввиду происходящих споров о качествах одноместного и двухместного аппаратов, а также невозможности точно определить сравнительные их качества, прошу для Балтийского моря изготовить 50% одноместных истребителей и 50% двухместных из общего заказа с моторами».

Впрочем, мореходные возможности обоих вариантов оказались сомнительными. Достижение максимальной скорости 135-140 км/ч далось ухудшением поведения лодки на воде: взлет был возможен только при малой волне или ее отсутствии, при старте правое крыло, по причине реактивного момента ротативного двигателя, зарывалось в воду. В полете также чувствовалось действие вращающегося двигателя, что заметно осложняло пилотирование.

Уже упомянутые выше сравнительные испытания трофейного «Альбатроса» показали: «…Истребитель Щетинина М-11 с мотором Моносупап имеет очень незначительное преимущество в скорости, не дающее ему возможности свободно маневрировать, благодаря чему атака уже значительно стеснена…». Добавим, что буквально через месяц немцы оснастили свои гидросамолеты еще более мощными двигателями, и они стали превосходить истребители М-1 1 по всем параметрам.

Со второй половины 1916 г. и до мая 1917 г. завод Щетинина изготовил и сдал военному ведомству 61 экземпляр М-11 и М-12. 26 машин поступило на Черное море, один экземпляр в летную школу в Баку, остальные на Балтийское море. В середине 1917 г. 15 М-11 числились на Балтике, 4 М-11 – на Черном море.

На практике, в боевых условиях, М-11 и М-12 использовались ограниченно по причине своих невысоких мореходных качеств. И уже летом 1917 г. флот практически отказался от них. С распадом Российской Империи и прекращением активных боевых действий эти маленькие гидросамолеты быстро перестали существовать.

Летные и технические характеристики М- 11 и М-12

Размах верхнего крыла, м 8,70

Длина в линии полета, м 7,66 17,56*)

Площадь крыльев, м^2 23,10

Вес пустого, кг 676 (665*)

Полетный вес, кг 926 (915*)

Скорость у земли, км/ч 130-150 (130-140*)

Время набора высоты 2000 м, мин. 12-17(22-25*)

Потолок, м 2500-4000

Продолжительность полета, ч… 1,5-2

* по другим данным

Общие виды летающих лодок М-11 и М-12

Летающая лодка М-15 в школе морских летчиков. Баку, 1917 г.

Летающие лодки М-13, М-14

На настоящий момент документальных подтверждений существования летательных аппаратов с указанными номерами не обнаружено. Предполагается, что под этими обозначениями значились разрабатываемые Григоровичем варианты М-9 под различные двигатели.

Летающая лодка М-15

Самолет М-15 возник в порядке дальнейшего совершенствования летающей лодки М-9 с целью получения более высоких летных характеристик. В нем предполагалась установка более мощного двигателя при одновременном уменьшении размеров – прежде всего несущей поверхности крыльев. По назначению М-15 являлся двухместным морским разведчиком с двигателем «Испано-Сюиза» мощностью 150 л.с. При приеме на службу использовалось флотское обозначение самолета ЩИ – «Щетинин с Испаной».

Изготовление первого опытного экземпляра завершилось в ноябре 1916 г. и после непродолжительных сдаточных испытаний его отправили для опытной эксплуатации в морскую школу в Баку. В январе 1917 г. из Баку последовало требование доработок М-15, основные положения которых сводились к более удобной компоновке управления и оборудования, более качественному изготовлению.

Летающая лодка М-15 с бортовым номером «42» в Баку в 1917 г. В передней части корпуса лодки оборудовано место воздушного стрелка

М- 15 с бортовым номером «42». Вид на моторную установку, оснащенную коробчатыми радиаторами охлаждения

Вид на хвостовое оперение М-15