Авиация и космонавтика 2012 09

6 августа 2012 г. на 60-м году жизни скоропостижно скончался известный историк авиации, академик Академии Наук Авиации и Воздухоплавания, ведущий научный сотрудник ИИЕТ РАН Анатолий Анатольевич Демин.

Анатолий Демин – автор огромного количества статей по истории авиации и космонавтики, книг о первом московском аэродроме «Ходынка», двух фундаментальных томов по истории авиации Китая (второй том сейчас находится в издательстве). Он был инициатором создания и главным редактором периодического сборника «Легенды и мифы отечественной авиации», тесно сотрудничал с редакциями ряда авиационных журналов, в том числе и с журналом «Авиация и космонавтика». К 100-летию ВВС России вышла из печати книга «Знаки и эмблемы ВВС России». А ведь именно А. Демин был одним из авторов и главным редактором этого издания. Этой книге он отдал много сил. Без его участия на протяжении 20 лет не проходило ни одно заседание клуба любителей авиации при музее Н.Е.Жуковского.

Всех нас восхищала эрудиция А. Демина, его профессиональная память, умение видеть за множеством отдельных фактов цельную картину. Анатолий Демин успел много сделать, но и планов у него тоже было немало: это и продолжение исследований по истории лазерного оружия, и выпуск третьего тома монографии по истории авиации Китая, и много-много другого.

Очень жаль, когда уходит такой яркий, творческий человек, полный идей и планов.

Светлая память об Анатолии Анатольевиче Демине навсегда сохранится в наших сердцах.

Истребитель-бомбардировщик Сиань JH-7: «Фантом» по-китайски

Владимир ИЛЬИН

В XXI веке военная авиация Китайской Народной Республики по своей численности и совокупной боевой мощи прочно утвердилась на почетном третьем месте в мире. На рубеже 2011-2012 гг. в составе Народно-Освободительной Армии Китая (объединяющей все вооруженные силы КНР, в том числе ВВС и ВМС), насчитывалось 2600 самолетов и вертолетов (по сравнению с 13000 у США и 3700 у России). При этом у Китая имелось 1450 боевых самолетов, по сравнению с 2800 у США и 1500 у России. Более 10% этого парка составляли тяжелые сверхзвуковые истребители-бомбардировщики Сиань JH-7, входящие в 25% китайских авиационных комплексов национальной разработки (включающих, также, истребители J-8, J-10, и Q-5). Остальные 75% самолетов, имеющихся у китайских ВВС и морской авиации (J-7, Су-27, J-l 1, J-l 1 В, J-15, Н-6) являются либо чисто российскими, либо разработанными в Китае на базе российских (советских) прототипов.

Если истребитель-бомбардировщик Q-5, являющийся «сверхглубокой» модификацией МиГ-19, стал первым «почти китайским» боевым самолетом, то появившийся четверть века спустя JH-7 (также первоначально относившийся к классу истребителей-бомбардировщиков) можно назвать китайским уже без кавычек: он практически полностью (исключая силовую установку и, вероятно, отдельные элементы БРЭО) разрабатывался и полностью (уже без исключений) строился силами авиационной промышленности Китайской Народной Республики. Таким образом, JH-7 является значительно более «китайской» машиной, чем принятый на вооружение несколькими годами позже многоцелевой истребитель J-10, имевший зарубежный прототип, проектировавшийся с зарубежной помощью и оснащенный двигателем зарубежного производства.

Как и в случае с самолетом Q-5, появившимся на свет после обобщения боевого опыта применения авиации НОАК в ходе китайско-тайваньского конфликта 1955 года, непосредственным «толчком» к разработке авиационного ударного комплекса JH-7 также послужили результаты военного вооруженного конфликта. 19 января 1974 года китайские вооруженные силы высадились на Парасельские острова, расположенные в Южно-Китайском море и находившиеся тогда под властью «марионеточного южновьетнамского правительства». В течение нескольких часов сопротивление сайгонских войск было сломлено и острова полностью перешли под контроль КНР. Американцы, к тому времени уже ушедшие из Вьетнама и лишь наблюдавшие за агонией сайгонского режима, благоразумно предпочли не вмешиваться в происходящие события.