Авиация и космонавтика 2013 03

Узнав о таком намерении, Тухачевский охладил пыл руководителя КБ и тем спас ему жизнь. При спуске «форда» огромный парашют раскрылся не полностью, машина сильно ударилась о землю и, будь Гроховский в ее кабине, все наверняка закончилось бы катастрофой.

Легкие грузы сбрасывались обычным способом, при котором парашют раскрывался уже после отделения короба, мешка или бака с горючим. Автомобили, пушки, танкетки сбрасывать так было нельзя. Парашют не выдерживал динамического удара — при раскрытии купол разрывался.

Гроховский предложил новый метод, названный им методом срыва: сначала парашют раскрывался, а затем срывал груз, подвешенный к самолету. Мало кто верил, что это не приведет к аварии. Павел Игнатьевич и летчик Александр Анисимов провели испытания самовольно, не дожидаясь официального запрета. Гроховский всю ответственность взял на себя — и победил. Метод срыва и сейчас применяется при десантировании тяжелой техники.

Для разных грузов и парашюты требовались разные — от небольших, диаметром три метра, до огромных, диаметром 40 метров. Чтобы ослабить силу удара о землю, создавались специальные платформы с амортизаторами под ними.

Мечтой Гроховского был специальный десантный, или «безопасный» самолет. По его эскизам такую машину разработал конструктор Владимир Рентель. Самолет Г-37 имел фюзеляж в виде рамы, то есть состоящий из двух балок. Между стойками шасси крепилась кабина для десантников. В полете ее можно было отделить, и она вместе с людьми опускалась на землю под куполом парашюта.

Г-37 мог выполнять роль и пассажирского самолета. В случае аварии в воздухе отделяющаяся пассажирская кабина делала его более безопасным по сравнению с обычными самолетами.

Отделение кабины опробовали, но без людей. Идея спуска целой группы десантников в одной кабине казалась тогда настолько удивительной и опасной, что о серийном строительстве Г-37 не могло быть и речи. Но, пожалуй, самым необыкновенным изобретением Гроховского в области десантной техники был авиабус — аппарат для беспарашютного сбрасывания грузов и людей с бреющего полета.

Об авиабусах подробно было рассказано в предыдущей статье. В дополнение приведем лишь восполминания заместителя Гроховского — Ивана Васильевича Титова. Он рассказывал:

«Залезли мы в авиабус, каждый — в отдельную фанерную ячейку. Я расстелил полушубок и лег. Гроховский полушубок скатал и положил под голову.

Самолет Г-37 со сбрасываемой кабиной

Экраноплан Гроховского

Еще одно необычное изобретение Гроховского — надувной резиновый планер

Реактивный стратопланер поднимается в небо

Лежу в клетке, как в могиле, потный от жары, не шевелюсь, только перестукиваюсь с Павлом Игнатьевичем.

Вдруг слышу: заработали моторы. Самолет побежал и оторвался от земли…

Вскоре мной овладело любопытство ~ где мы сейчас? Приоткрыл дверцу и увидел, что летим над радиомачтами.

Закончив второй круг над аэродромом, летчик начал планирующий спуск. Земля приближалась. Ага, думаю, сейчас стукнемся! Посмотрим, как это получится.

Уперся локтями в стенки ящика. Голову откинул назад. Слышу щелчок — открылись замки. Чувствую: отделились от самолета. Авиабус летел каких-нибудь полсекунды, но мне этот промежуток времени показался вечностью.

Внезапный удар! На мгновение потерял сознание, и вдруг мысль: неужели раздавлен? Эге, думаю, если могу соображать, значит, жив. Только вот кровь течет из носа.

Наш авиабус стоял на земле невредимым, а я не решался вылезти из него. В перегородку застучал Павел Игнатьевич: «Ты живой?» Отвечаю: «Живой-то живой, только нос разбил…»

Независимость, с которой держался Гроховский, его своеволие, смелые эксперименты, в том числе и на самом себе, беспокоили и раздражали руководство ВВС. Чтобы прекратить эту «анархию», весной 1934 года Осконбюро было передано под начало наркомата тяжелой промышленности (НКТП), возглавляемое Серго Орджоникидзе. Направление работ КБ не изменилось. Однако называться оно стало уже по-другому — Экспериментальный институт НКТП.

К середине 1930-х годов техника десанта достигла такого уровня, что можно было говорить о появлении в нашей стране Воздушно- десантных войск. И это убедительно демонстрировалось. Особенно впечатляющей была картина выброски десанта на маневрах 1935 года под Киевом. С неба тогда опустилось 1200 парашютистов!

Казалось, что Гроховский хочет объять необъятное. В начале 1930-х годов начался, как тогда говорили, штурм стратосферы. Павел Игнатьевич предлагает проект своего стратостата, точнее — стратопланера. Важной частью проекта был эллинг в виде высокой башни. В ней должен был находиться наполненный водородом стратостат, готовый к подъему. Вместо шарообразной гондолы к оболочке стратостата крепился планер с герметично закрытой двухместной кабиной.

Достигнув рекордной высоты 35 километров и выполнив научные наблюдения, экипажу следовало отцепить планер и направить его к земле. Оболочка же опускалась отдельно.