Авиация и космонавтика 2013 07

Одному из авторов этих строк довелось наблюдать демонстрационные полеты F-4F на международной авиационной выставке «ILA-2000», проходившей на территории аэропорта «Берлин-Шёнефельд Зюд». «Фантом» показал тогда, надо сказать, не очень эффектную программу, чрезмерно «размазанную» в горизонтальной плоскости. В ряде случаев самолет надолго скрывался из поля зрения зрителей (как, впрочем, и летавший перед ним американский F-117). Все это больше напоминало полеты Cy-7/Cy-17. Впрочем, столь блеклая пилотажная программа, возможно, имела «политическую» подоплеку: параллельно с «Фантомом» над Шёнефельдом летал и «Еврофайтер», лишь только готовящийся поступить на вооружение Люфтваффе. Кажущаяся неуклюжесть F-4F выгодно оттеняла прекрасную маневренность нового «общеевропейского» истребителя, вселяя в сердца налогоплательщиков уверенность в необходимости перевооружения германских ВВС на «Тайфун».

Самолеты типа F-4E сохранились на вооружении Люфтваффе и в XXI в., хотя количество их постоянно снижается. По состоянию на май 2012 г. в строю насчитывался 21 истребитель этого типа и всего 16 экипажей, подготовленных для полетов на «Фантомах». А на 30 июня 2013 г. уже назначена торжественная церемония снятия F-4E с вооружения ВВС ФРГ.

На смену «Фантомам» с 2003 г. идут многофункциональные истребители Eurofighter EF2000 «Тайфун». Планируется, что Люфтваффе получит 143 самолета этого типа.

F-4F ВВС Германии

Фото Александра Гольца

Фото Александра Гольца

Су-27 история создания

Историческая серия «Самолеты России»

В первом полугодии текущего года на страницах нашего журнала рассказывалось о том, как в КБ П.О. Сухого, начиная с 1971 г., велась предъэскизная подготовка проекта будущего истребителя Су-27. В ОКБ достаточно подробно проработали 8 вариантов компоновки Су-27: четыре в рамках развития базовой интегральной аэродинамической схемы и четыре альтернативных варианта. Понятно, что исследовательскую работу в этом направлении можно было продолжать и дальше. Но согласно вышедшему в июне 1974 г. правительственному постановлению были определены достаточно жесткие сроки создания нового самолета. Поэтому руководство ОКБ теперь было вынуждено действовать в рамках жесткого графика, утвержденного Министерством авиапромышленности.

В связи с этим, к концу года требовалось окончательно определиться с выбором варианта компоновки для выпуска рабочей конструкторской документации. Естественно, выбор необходимо было делать в пользу наиболее перспективных и проработанных решений. Здесь особых сомнений ни у конструкторов, ни у руководства не было. Наилучшим виделся вариант интегральной компоновки. Именно по нему имелся наибольший задел отработанных компоновочных решений и хорошие результаты продувок.

Для «рабочего» варианта компоновки требовалось выпустить полный комплект директивной документации, включающий кроме чертежей общего вида и компоновки, еще и конструктивно-силовую схему, схему топливных емкостей, взлетно-посадочную схему, схему подвесок, схему трасс и коммуникаций, схему технологического членения, набор теоретических чертежей по всем агрегатам планера, компоновочные схемы по всем отсекам самолета и т. д.

В рамках подготовки к рабочему проекту выпустили новое «Лицо самолета Су-27», в котором окончательно узаконили конструктивную схему и состав всех основных систем истребителя. Новые «Исходные данные для проектирования Су-27» П.О. Сухой утвердил 30 августа 1974 г. По сравнению с прежним документом, который носил сугубо предварительный характер, здесь существенно ужесточили требования по весовым характеристикам самолета. Теперь нормальную взлетную массу самолета со сдаточным вариантом вооружения (2 ракеты К-27 и 4 К-73) и с заправкой 5350 кг топлива ограничили 20000 кг (ранее, как мы помним, было 21050 кг), а максимальную взлетную массу с полной заправкой топливных баков — величиной 23650 кг (ранее — 25040 кг).