Авиация и космонавтика 2013 08

И все-таки эти трагические происшествия не могли подорвать веру в парашют, «последнюю надежду воздухоплавателя». Ведь если посмотреть внимательно, то большей частью причиной катастроф был не сам парашют, а неумелое им пользование, ошибки воздухоплавателей или роковое стечение обстоятельств. Подсчитано, что до октября 1917 г. русские воздухоплаватели привязных аэростатов совершили 65 парашютных прыжков. Из них пять — с парашютом Котельникова, остальные — с жюкмесовским.

Один прыжок с парашютом Жюкмеса стоит отметить особо. Он был совершен 30 июня 1917 г. с высоты 850 м, однако, не с аэростата, а с…самолета, двухместного биплана «Вуазен», стоявшего тогда на вооружении русской армии. Было это на аэродроме Военной школы летчиков-наблюдателей близ станции Пост-Волынский под Киевом.

Прыгнул для выяснения пригодности парашюта Жюкмеса в авиации воздухоплаватель 5-го Сибирского корпусного отряда поручик Бронислав Фаддеевич Нарбут. Парашют в чехле был подвешен под кабиной самолета. Так что смельчаку пришлось сначала выбраться на крыло и уже оттуда броситься вниз. Впрочем, все закончилось нормально. Прыжок Нарбута был первым парашютным прыжком с самолета в России.

Прыжок с парашютом Жюкмеса

Самолет «Вуазен». С такого самолета Б. Нарбут совершил свой смелый прыжок

Ошибка воздухоплавателя

Парашют Жюкмеса применялся на привязных аэростатах и позже, «красными воздухоплавателями». И тоже случалось всякое. Весной 1920 г. в журнале «Вестник воздушного флота» появилась заметка о трагической гибели воздухоплавателя-наблюдателя Арвида Банкера.

На Западном фронте шли бои с «белополяками». В тот день Банкер поднялся в воздух с молодым артиллеристом, новичком, Иваном Гавриловым. Вскоре наблюдатели заметили вдали польский бронепоезд. Доложили об этом на землю, и наша артиллерия открыла огонь.

Воздухоплаватели корректировали стрельбу и даже не сразу заметили, что на высоте полутора километров к аэростату приближается польский самолет. Банкер схватил ручной пулемет «Льюис» и застрочил по вражеской машине. Захлопали зенитки. «Поляк» повернул обратно. Но спустя минут двадцать появился другой самолет тоже с бело-малиновыми квадратами на плоскостях и фюзеляже. Ему таки удалось прорваться, подлететь вплотную к аэростату и облить его зажигательной жидкостью.

О том, что они горят, наблюдатели почувствовали, когда аэростат (огонь полыхал на его «спине») быстро пошел вниз. Банкер толкнул Гаврилова к борту корзины: «Прыгай!». Сам же бросился к другому борту. Он, опытный воздухоплаватель, в суматохе совершил непоправимую ошибку — выбросился не со «своего» борта. Парашют зацепились за такелаж аэростата, оборвался, и Банкер камнем упал на землю с высоты 500 м…

В России шла Гражданская война, когда 24 февраля 1918 г. во Франции на 44-м году жизни скончался создатель парашюта для воздухоплавателей Жорж Жюкмес. Время его парашюта тоже подходило к концу. Техника развивалась, и вот-вот должен был появиться новый парашют — универсальный, равно пригодный и для авиаторов, и для воздухоплавателей.

Из истории 226-го авиационного полка

Этот авиационный полк был сформирован по решению Правительства СССР от 5 мая 1941 г. Непосредственно формирование началось 17 мая в городе Кази-Магомед (ст. Аджикабул) Азербайджанской ССР в составе четырёх эскадрилий, которые вошли в состав 71-й истребительной авиационной дивизии. Командиром полка был назначен майор Титов Александр Архипович.

8 июля 1941 г. формирование было полностью завершено, и полку был присвоен собственный номер — 266-й. Полк вошёл в состав 8-го истребительного корпуса города Баку. Первыми самолётами, поступившими на вооружение, стали истребители И-16.

Начало Великой Отечественной войны личный состав встретил на аэродроме Аджикабул и с первых же дней приступил к несению боевого дежурства. Летом полк, не прекращая несения боевого дежурства, был перебазирован на новое место — аэродром Шахикай. 4-я авиационная эскадрилья в это время убыла на иранские аэродромы.

В мае 1942 г. проходит новое перебазирование, теперь уже на аэродром Махачкала. В это же время в дополнение к И-16 на вооружение поступают новые самолёты МиГ-1, МиГ-3, Як-1.

В сентябре 1942 г. лётчик старший сержант П.Б. Флоринский над Махачкалой на самолёте МиГ-3 сбил фашистский самолет-разведчик Ю-88. Тем самым был открыт боевой счёт сбитых вражеских самолётов личным составом 266-го иап. В этот же напряжённый период полк выполнял задачу по прикрытию высадки наших войск на западном побережье Каспийского моря, прикрывал железную дорогу Махачкала — Астрахань, а также вел воздушную разведку. Советские войска в это время вели тяжёлые оборонительные бои с противником в районе Сталинграда и на Кавказе.