Авиация и космонавтика 2014 04

Оба самолета прибыли в НИИ ВВС на аэродром Чкаловское 26 августа 1943 г. Однако из-за задержки правых пушек и боезапаса, испытания были начаты только 13 ноября и закончены 23 декабря. Акт по испытаниям утвержден главным инженером ВВС КА генерал-полковником А.К. Репиным 11 января 1944 г.

По завершению полетов в НИИ ВВС самолет зав. № КХ-305 в феврале 1944 г. поступил в НИИ АВ ВВС для производства контрольных испытаний вооружения. Отчет по испытаниям утвержден начальником НИИ АВ генерал-майором М.В. Гуревичем 17 марта.

Испытания в НИИ ВВС проводились объединенной бригадой специалистов 3-го и 4-го отделов института. Ведущим инженером по испытаниям был назначен инженер-капитан Рабкин (3-й отдел), его помощником — инженер-капитан Колосов (4-й отдел). На самолетах летали: летчик- испытатель 3-го отдела майор Голофастов и летчик-испытатель 4-го отдела старший лейтенант Поминальный.

В НИИ АВ к испытаниям привлекались специалисты 7-го отдела института: майор B.C. Полубиченко — ответственный по испытаниям, старший техник-лейтенант Ф.Ф. Сивцов, летчик-испытатель капитан А.В. Кусакин и механик по вооружению старший сержант Ф.Я. Анохин.

Всего в НИИ ВВС было выполнено 27 полетов с суммарным налетом 18 ч 40 мин, в том числе: на самолете зав. № КХ-305 -16 полетов (12 ч 10 мин), на самолете зав. № КХ-171 — 11 полетов (6 ч 30 мин). С начала эксплуатации мотор «Мерлин» XX № 87591 на самолете зав. № КХ-305 наработал 52 ч 14 мин, а мотор № 87437 на самолете зав. № КХ-171 — 71 ч 11 мин.

В НИИ АВ ВВС на самолете зав. № КХ- 305 выполнили еще 9 контрольных полетов на отстрел вооружения в воздухе по воздушным и наземным целям.

Судя по песчаному камуфляжу, самолеты применялись в Северной Африке.

«Харрикейн» IID на испытаниях в НИИ ВВС КА. Декабрь 1943 г.

Авиационная пушка «Виккерс» S калибра 40 мм

Снаряд калибра 40 мм к авиационной пушке «Виккерс» S

Магазин к пушке «Виккерс» S

Истребители оснащались пылефильтром, установленным на всасывающем патрубке мотора.

Штурмовой вариант самолета «Харрикейн» IID представлял собой серийный самолет «Харрикейн» IIС с усиленным бронированием, доработанный под установку крупнокалиберных пушек.

На самолете устанавливался деревянный трехлопастный воздушный винт изменяемого в полете шага фирмы Ротол RS-5/3 диаметром 3,43 м. Система разжижения масла бензином, невыключаемый воздушный фильтр и другие агрегаты системы винтомоторной группы такие же, как у Mk.llC. Вместо двух кислородных баллонов оставлен один.

Под крылом Mk.llD размещались две пушки Виккерс S калибра 40 мм с суммарным боекомплектом 30 снарядов и в крыле два пулемета Кольт-Браунинг калибра 7,69 мм с боекомплектом 1300 патронов. Вместо пушек допускалась подвеска дополнительных бензобаков.

В правом крыле предусматривалась установка фотокинопулемета для учебных целей и для контроля результатов стрельб, но на поступивших в НИИ ВВС самолетах фотокинопулеметы отсутствовали.

Управление огнем пушек и пулеметов раздельное, электропневматическое. Стрельба из пулеметов велась с помощью электрокнопки, смонтированной на ручке управления, а из пушек, также электрокнопкой, но смонтированной на секторе газа.

Для прицеливания при стрельбе использовался коллиматорный прицел Рефлектор Сайт Mk.IIS с электрической подсветкой.

Установка пулеметов Кольт-Баунинг ничем не отличалась от установки на серийном самолете типа Мк. IIС, за исключением увеличенного боезапаса (лента в патронном ящике).

Пушки помещались в специальном обтекателе под крылом и крепились на двух узлах, из которых передний являлся силовым, а задний — регулировочным. При этом стволы пушек на 1080 мм выступали за переднюю кромку крыла.

Автоматика пушек Виккерс S работала на принципе отдачи с длинным ходом ствола, запирание клиновое. Сила отдачи при стрельбе поглощалась работой автоматики, возвратной и буферной пружинами и гидравлическим тормозом. В гидротормоз заливалось веретенное масло или смесь веретенного масла с техническим керосином (в соотношении 60/40).

Питание пушек — магазинное. Магазин на 15 снарядов жестко крепился к пушке болтами. Зарядка магазина производилась непосредственно на самолете.

Перезарядка пушек осуществлялась вручную с помощью специальной рукоятки с цепной передачей. Перезаряжать пушку можно было только на земле. В воздухе летчик имел возможность лишь повторно взвести ударник. Для этого на левом борту располагалась гашетка пневмовзвода ударников пушек. С ее помощью летчик в полете мог повторно взвести ударники пушек и продолжить стрельбу.

Длина пушки достигала 2970 мм, при высоте с магазином 533 мм (без магазина 278 мм) и ширине 210 мм. Общий вес пушки с магазином и 15 бронебойными снарядами составлял 180,2 кг, в том числе: сама пушка — 141,7 кг, магазин без патронов — 16,0 кг, боекомплект — 22,5 кг.

Броней на самолете защищались: летчик, мотор, водо- и маслорадиаторы. Общий вес брони достигал 185 кг.