Авиация и космонавтика 2016 02

Наверное, в условиях мирного времени "209-й" мог заменить на сборочных линиях своего предшественника и стать массовым истребителем люфтваффе. Но в условиях тотальной войны запустить этот самолет в производство у немцев не было ни малейшей возможности. Вот почему уже в первой половине 1944 г. программу свернули.

Мало того, начало войны с Советским Союзом, похоже, полностью выбило почву из-под ног Мессершмитта и его команды даже в плане поэтапного совершенствования исходного самолета. Массовое производство, которое теперь уже нельзя было приостановить, не давало возможности менять что-либо на потоке. Вариант Bf 109F, являвшийся наиболее заметным скачком в развитии "Стодевятого", стал весьма неплохим истребителем потому, что все отдельные наработки и все "продувки" были выполнены еще до перехода боевых действий в активную фазу, когда от авиапромышленности Германии не требовалось напряжения всех сил. Потому-то немцы относительно спокойно успели внедрить уже "обкатанные" новшества в производство. А вот все последующие нововведения внедрялись наспех по требованиям люфтваффе без тщательной проработки и являлись всего лишь "навешиванием" на исходную конструкцию того или иного "добра". При этом любое улучшение заданной характеристики самолета автоматически вызывало ухудшение других параметров его ЛТХ, что больше напоминало латание дыр. Мало того, похоже, конструкторы сами порой не понимали, что происходит с их самолетом и как следует решать ту или иную проблему? К примеру, чтобы догадаться уменьшить стояночный угол, влияющий на взлетно-посадочные характеристики самолета (хотя бы самым примитивным, но достаточно эффективным способом - введением удлиненной хвостовой стойки), им потребовалось почти восемь лет! О том, каких "ляпов" парни, работающие у Мессершмитта, наделали в ходе создания перспективного истребителя Me 309, наш журнал уже рассказывал ранее. Многие читатели, наверное, знают и про не менее "провальную" программу Me 210. И то, что самолет Bf 109 оставил столь заметный след в истории мировой авиации, представляется вовсе не заслугой его "гениальных" создателей. Во многом эту машину в ряд лучших истребителей мира вывела существовавшая в люфтваффе система обучения и боевой подготовки летчиков и, конечно же, Даймлер-Бенц DB 601 (а затем и DB 605), потому как другого массового одномоторного самолета-истребителя с этим двигателем у немцев попросту не было...

За помощь, оказанную при подготовке статьи, автор выражает огромную признательность Андрею Фирсову, Валерию Дымину, Михаилу Муратову, Олегу Раст ренину и Ивану Чистову.

Знаменательные даты февраля в истории авиации

10 февраля 80 лет бомбардировщику Фиат BR-20.

11 февраля - 60 лет ВТС Ан-8.

15 февраля - 70 лет пассажирскому самолету DC-6.

28 февраля - 70 лет истребителю F-84.

26 февраля - 70 лет со дня образования ГосНИИАС (первоначально НИИ-2).

Для вашей книжной полки

Фондом "Русские Витязи" выпущены две новые книги.

Книга "Российские летчики-истребители Первой мировой войны" посвящена истории возникновения и становления российской истребительной авиации в период Первой мировой войны. На страницах издания авторы успешно раскрыли предпосылки ожесточенного противостояния за господство в воздухе между российскими летчиками, с одной стороны, и германскими и австро-венгерскими летчиками - с другой, пик которого пришелся на период 1915-1917 гг.

Параллельно с описанием всех выявленных фактов воздушных сражений периода Первой мировой войны в книге представлены история, организация и авиационное вооружение российских истребительных авиационных отрядов, задачей которых было уничтожение противника в воздухе. Подробно описана история каждой истребительной авиачасти: формирование, боевые действия, победы и потери, личный состав, матчасть, а также биографии авиаторов. Текст книги сопровождается разнообразнейшим и уникальным иллюстративным рядом: таблицы, фотографии летного состава, самолетов и цветные проекции аэропланов. Всего в книге опубликовано более 500 фотографий и рисунков.

В качестве дополнения представлен краткий обзор истребительной авиации противников и союзников России, воевавших на Восточном фронте.

Книга "Авиационный ленд-лиз" посвящена влиянию поставок союзниками авиационной техники на ход Великой Отечественной войны и послевоенное развитие нашей авиации.