Авиация и время 1995 04

27 апреля 1940 г. И-26-1 потерпел катастрофу, в которой погиб Ю.И. Пионтковский. Тем не менее в конце мая второй экземпляр истребителя передается на госиспытания в НИИ ВВС. Параллельно с ним в институте испытывались Bf 109E-3, закупленные в Германии советской торгово-технической комиссией. Сравнение с основным в то время немецким истребителем было в пользу И-26. Наш самолет имел большую скорость и лучшую маневренность, его боеспособность оценивалась специалистами НИИ ВВС гораздо выше.

Испытания выявили и ряд существенных «минусов» И-26: недостаточная надежность конструкции планера и агрегатов, малый противокапотажный угол**, неразъемное крыло, плохая вентиляция кабины, выбивание масла из суфлера мотора и его уплотнительных соединений, отсутствие радиосвязи и др. Поэтому, положительно оценивая новый истребитель, военные потребовали проведения многочисленных доработок, некоторые из которых были реализованы уже на третьем опытном экземпляре И-26-3***, другие в процессе серийного производства самолета.

В мае 1940 г., еще до начала госиспытаний, выходят постановления о запуске И-26 в серийное производство на трех заводах: №301 (г. Химки Московской обл.), № 292 (г. Саратов) и № 47 (г. Ленинград). Первые серийные машины были выпущены в сентябре, а к началу Великой Отечественной войны был построен 451 истребитель этого типа. С декабря 1940 г. самолет получил обозначение Як-1****.

В СССР накануне войны, помимо Як-1, массово выпускались истребители МиГ-3 и ЛаГГ-3. Истребитель Яковлева был самым легким из них, выделялся превосходными пилотажными характеристиками и хорошей устойчивостью на всех режимах полета. Этот самолет был доступен летчикам средней и даже ниже средней квалификации, что особенно важно для фронтового истребителя. По совокупности боевых качеств Як-1 оказался, несомненно, лучшим серийным советским истребителем предвоенного периода и начала войны.

На базе И-26 в ОКБ А.С.Яковлева до войны были созданы еще три опытных истребителя: УТИ-26, И-28 и И-30.

УТИ-26 - прототип Як-7УТИ*.

И-28 - высотный истребитель-перехватчик, выпущен в единственном экземпляре. Конструктивно - практически идентичен И-26, но оснащался опытным мотором М-105ПД. Этот мотор был оборудован двухступенчатым двухско-ростным нагнетателем с приводом через турбомуфту**. Высотность М-105ПД составляла 6650 м, что на 2650 м больше, чем у М-105П. Применение нагнетателя обеспечивало истребителю лучшие по сравнению с И-26 летные данные на всех высотах. В ходе испытаний 26 января 1941 г. И-28 показал наибольшую в СССР на то время скорость полета - 665 км/ч на высоте 9150 м. Однако, ненадежная работа М-105ПД не позволила превратить этот самолет в полноценный боевой истребитель.

И-30 - последний предвоенный истребитель Яковлева, который был спроектирован с учетом уже приобретенного КБ опыта и во многих отношениях оказался наиболее удачным. Высотный мотор М-105ПД, реактивные выхлопные патрубки в обтекателях, бескаркасные капоты мотора, цельнометаллические отъемные консоли крыла с автоматическими предкрылками, колеса шасси увеличенного диаметра, две дополнительные несинхронные пушки ШВАК в крыле, приемо-передающая радиостанция, лучшее приборное оснащение, увеличенный на 25 % (до 383 кг) запас топлива - вот далеко не полный перечень усовершенствований И-30. Самолет был построен в апреле 1941 г. В ходе испытаний ненадежный мотор М-105ПД заменили на М-105П и в таком виде истребитель передали в НИИ ВВС. В проведенных там учебных воздушных боях с уже строившимся серийно МиГ-3 новый истребитель Яковлева показал значительное преимущество на средних высотах. Причем вес его секундного залпа почти в четыре раза превышал таковой у МиГ-3. Серийное производство И-30, под обозначением Як-3, планировалось развернуть сразу на трех заводах: в Москве, Саратове (вместо Як-1) и Хабаровске. Однако начавшаяся война и последовавшая вскоре эвакуация многих авиапредприятий не оставили шансов для запуска в производство нового самолета.

Серийные Як-1 неоднократно модифицировались с учетом опыта их боевого применения и возможностей авиапромышленности в военное время. Так, в 1941 г. истребители стали выходить с более надежным вариантом мотора -М-105ПА. С октября 1941 г. Як-1 оснащаются реактивным вооружением (четыре-шесть РС-82, подвешиваемые под крылом), а с ноября -радиоприемниками (каждый десятый Як-1 имел также передатчик).