Авиация и время 1995 05

1993 г. стал для эскадрильи годом активной подготовки к работе по предназначению. 14 января состоялись первые плановые учебно-тренировочные полеты в составе вновь сформированного подразделения. В феврале первые экипажи приступили к подготовке к полетам по международным воздушным линиям в учебно-тренировочном центре Украинского объединения ГА «Авиалинии Украины». В марте первый и пока единственный самолет Ан-30 (бортовой № 81) был принят в АНТК им. О.К.Антонова на доработки, где его оснастили необходимым минимумом оборудования, сопрягающимся с системами радионавигационного обеспечения международных полетов в соответствии со стандартной практикой ИКАО (получил обозначение Ан-ЗОБ). На втором Ан-30 (бортовой № 80) в этот период выполнялись испытательные полеты с целью определения соответствия штатного комплекта фотооборудования положениям договора «Открытое небo На основе этой работы было выработано предварителк

решение по выбору комплекта фотоаппаратов. Экипажи отрабатывали новые для себя задачи по выполнению наблюдательных полетов, имеющих ряд специфических требований по точности навигации, выдерживанию высоты по этапам полета, взаимодействию с летными представителями наблюдающей и наблюдаемой сторон, контролирующими соответствие полета плану миссии.

25 апреля 1994 г. Ан-ЗОБ «Блакитной стежи» перелетел на авиабазу Брайз Нортон (Великобритания). На следующий день над этим же аэродромом выполнялся демонстрационный полет с целью подтверждения заявленных характеристик фотоаппарата АФА-41/10 и определения минимальной высоты фотографирования. 28 апреля состоялся первый совместный пробный полет украинского самолета наблюдения над территорией Великобритании. Маршрут начинался на авиабазе Королевских ВВС Скэмптон, где базируется гостившая в Киеве авиаэскадрилья «Красные стрелы». Он пролегал над военными объектами на высоте около 1000 м по замысловатой, со многими изломами кривой до Бристольского залива и обратно. Эскортировал наш Ан-ЗОБ на протяжении всего полета британский самолет наблюдения Andover. Количество летательных аппаратов, встреченных в небе над Англией, было очень велико: воздушные шары, легкомоторная авиация, боевые самолеты и вертолеты. Но в соответствии с договором «Открытое небо» приоритет использования воздушного пространства был отдан украинскому самолету, с чем безукоризненно справились службы управления воздушным движением Великобритании.

В результате этого полета экипаж «Блакитной стежи» получил возможность разработать методику подготовки и выполнения наблюдательных полетов за рубежом с использованием трассовых радиотехнических средств навигации, а офицеры ЦВ МО Украины и ВВС ознакомились с направлениями разработок комплекса аппаратуры наблюдения и самим самолетом наблюдения Великобритании.

По ряду ТТХ 20-летний Ан-30 выглядел лучше 30-летнего «Эндовера», не говоря уже о кабине штурмана, адаптированной к задачам аэрофотосъемки. Но на этом преимущества нашего самолета заканчивались, так как в соответствии с положениями договора требовалось иметь на борту самолета навигационный комплекс, обеспечивающий точность самолетовождения до десятков метров. Обязательной стала и система аннотирования данных, фиксирующая в зависимости от категории используемой аппаратуры наблюдения следующие параметры: координаты, истинную высоту полета, путевую скорость, истинный курс, крен, тангаж и др. данные. Ни того, ни другого на нашем самолете не было.

В мае 1994 г. ответный наблюдательный полет над территорией Украины выполняли экипаж и специалисты Великобритании на своем «Эндовере» (сер. номер XS596). В июле аналогичную миссию на нашем Ан-ЗОБ выполнили представители США и Канады, в сентябре - Словакии, в ноябре - ФРГ. Украинские авиаторы и офицеры ЦВ продолжали накапливать опыт наблюдательных полетов в октябре в Словакии, а в ноябре 1994 г., марте и мае 1995 г. - в ФРГ.

В августе 1995г. ЦВ Бундесвера выполнил пробный наблюдательный полет в Украине на своем самолете наблюдения Ту-154М. К оборудованию этой машины, доставшейся люфтваффе от бывшей ГДР, там подошли, все взвесив и просчитав, чтобы не платить дважды. А потому на самолете уже сейчас есть все, что требуют положения договора на первом этапе его реализации. В России подготовлен Ту-154М-ОН с аналогичными возможностями, бортовой комплекс аппаратуры наблюдения которого разработан НПО «Вега-М».

ЗОБ эскадрильи «Блакитна стежа». Аэродром Борисполь, август 1995 г.

Экипаж украинского Ан-ЗОБ дает интервью на авиабазе Скэмптон (Великобритания). На заднем плане - английский самолет наблюдения Andover

Начальник отдела «Открытое небо» ЦВ Бундесвера полковник Г.Шперлинг приветствует начальника ЦВ ВС

Украины генерал-майора Н.Т.Гончаренко и и.о. начальника штаба ВВС Украины генерал-майора А.А.Волошенко во время визита в ФРГ 29 мая 1995 г.