Авиация и время 1995 06

Все это давало основания надеяться, что новый вариант самолета - многоцелевой Як-39 - наконец-то станет той машиной, которую ждал флот. Однако весь огромный опыт разработки Як-38 был реализован не в ней. а в Як-141 - первом в мире сверхзвуковом СВВП. К сожалению, экономические потрясения, которые пережила наша страна, привели к остановке финансирования этой перспективной работы. Самолет, на 10-15 лет опередивший западные конструкции, продолжает оставаться заложником большой политики.

* Другой причиной снятия Як-38 с вооружения обычно называют большое количество происшедших с ним катастроф. Чтобы оценить этот довод, рассмотрим статистику потерь Яков в сравнении с СВВП «Харриер», который имеет репутацию вполне надежной машины. По данным редакции, с 231 выпущенным Як-38 всех модификаций за 15 лет эксплуатации произошло 36 летных происшествий, из них всего 8 катастроф, т.е. потеряно около 15% машин. «Харриеров» же всех модификаций, включая американские, индийские и испанские машины, к моменту снятия Як-38 с вооружения было построено около 535, из них не менее 100 (или 18,7%) было уже потеряно (в т.ч. 9 сбито в боях). Таким образом, если учесть несколько большую интенсивность эксплуатации западных СВВП, можно сделать вывод о примерном равенстве этих самолетов в смысле «инцидентоспособности». (прим. ред.)

После выполнения первого свободного висения на Як-38М заслуженного летчика-испытателя СССР Ю.И.Митикова поздравляет главный конструктор К.Б.Бекирбаев, 30 ноября 1982 г.

Як-38 в светло/темно-сером камуфляже

Похоже, лишь американцы и англичане, занимаясь СВВП нового поколения, проявляют к нему интерес…

…Со времени первого полета Як-ЗбМ прошло двадцать пять лет. Он первым из советских СВВП поступил в эксплуатацию и первым преодолевал трудности, возникавшие на нелегком и тернистом пути освоения «вертикалок». Много на этом пути было «набито шишек», зато накоплен богатый опыт постройки, испытаний и эксплуатации таких машин на суше и на кораблях ВМФ, в т.ч. в экстремальных условиях. Появление Як-38 было бы невозможным без самоотверженного труда коллективов ОКБ, НИИ МАП, заводов, ВВС и ВМФ. Огромную поддержку этой работе оказали: Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков, адмирал В.С.Сысоев, маршал авиации И.И.Борзое, генерал-полковники авиации А.А.Ми-роненко. А.Н.Томашевский, Г.А.Кузнецов, А.И.Воронов, генерал-пол ков ни к-инженер А.Н.Мишук, генерал-лейтенанты Н.А.Наумов, Ю.Л.Миров, С.А.Микоян, генерал-лейтенант-инженер М.М. Круглое, генерал-майоры авиации А.В.Пресняков, В.И.Минаков, А.А.Манучаров и другие.

Рекомендуемая литература по советским СВВП

Турболет. Энциклопедия «Авиация». М., 1994.

Ю.Лунев. Вертикалка. «Мир авиации» (спецвыпуск). №6, 1994.

А.Н.Пономарев. Советские авиационные конструкторы. «Воениздат»,

М., 1990.

В.Мясищев, В.Ружицкий. Авиация вертикального взлета. «Наука и

жизнь», №9, 1966.

С.Яковлев, К.Попович. Вертикальный взлет. «Техника-молодежи», №4, 1993.

М.Левин. Самолеты вертикального взлета и посадки. «Авиация и

космонавтика», №7, 1993.

А.Меркулов. Проверено на себе. «Молодая гвардия», М., 1986.

Л.Попов. Страстная неделя. ИД «Авиация и космонавтика», М., 1995.

V.Nemecek. Vojenska Letadla. Vol.5, P. Nase vojsko, 1980.

Jakovlev Jak-38 Flogger, Lotnictwo, №2, 1994.

This file was created

with BookDesigner program

[email protected]

28.08.2009