Авиация и Время 1995 №01 (9)

На состоявшейся в тот же день пресс-конференции выступил генеральный конструктор АНТК Петр Балабуев и члены экипажа. Программа дальнейших испытаний Ан-70 предусматривает проведение 250 полетов в течение двух лет. За это время должна завершиться подготовка к серийному производству самолета на Киевском и Самарском авиазаводах. Узбекистан также заинтересован принять участие в изготовлении машины, о чем говорил президент Ислам Каримов во время визита в Украину. Серийный выпуск Ан-70 обеспечит работой не менее 80 тысяч человек в наших странах.

Светлая память погибшим

Максимов Сергей Васильевич (род. 10.11.1948 г.) Летчик-испытатель I класса Командир экипажа

Лысенко Владимир Георгиевич (род. 12.04.1947 г.) Летчик-испытатель I класса Помощник командира экипажа

Непочатых Владимир Федорович (род. 12.03.1956 г. ) Штурман-испытатель I класса

Скотников Павел Юрьевич (род. 4.08.1957 г.) Бортинженер-испытатель II класса

Кострыкин Андрей Ильич (род. 2.02.1964 г.) Бортрадист-испытатель II класса

Березюк Михаил Николаевич (род. 20.11.1951 г.) Ведущий инженер по экспериментальным работам I класса

Горельцов Александр Владимирович (род. 22.03.1953 г.) Ведущий инженер по экспериментальным работам I класса

Когда номер уже находился в типографии, произошла трагедия. В ходе одного из испытательных полетов 10.02.1995 г. в 16 ч 09 мин самолет Ан-70 столкнулся в воздухе с самолетом сопровождения Ан-72 и потерпел катастрофу. Экипаж погиб. Пилотам Ан-72 удалось посадить поврежденную машину. Над выяснением причин происшедшего работает Государственная комиссия под председательством Министра обороны Украины В.Н. Шмарова.

16 декабря 1994 г. 12 ч 03 мин. Аэродром Киевского государственного авиазавода. Взлет

12 ч 30 мин. Аэродром Гостомель. Полет завершен

Ростислав В. Мараев/ Киев Ленарт Андерссон/ Упссала (Швеция)

Украинское акционерное общество воздушных сообщений «Укрвоздухпуть» Часть II

Фото из архива М.Б.Ляховецкого

Продолжение. Начало в «АХ» № 4'94

Перед началом первого летного сезона

В новом 1924 г . на главной базе «Укрвоздухпути» в Харькове продолжалось начатое летом прошлого года крупное строительство. К середине января почти окончили большой железобетонный ангар и, не дожидаясь завершения работ, закатили «Кометы» под крышу. Температура там не отличалась от наружной, и все же условия хранения техники улучшились. Строилась и авиамастерская, но ввод ее в строй затягивался, поэтому профилактический ремонт двигателей приходилось выполнять в тесном гараже. Возглавлял мастерскую 52-летний француз-механик Л.М.Бонос. Личность весьма колоритная, он больше 30-и лет проработал на различных машиностроительных и авиационных предприятиях, в том числе в Париже, Гавре, Лондоне и Чикаго, а в последние годы в Москве и Киеве.

Примерно в то же время, пытаясь приспособить «Кометы» к эксплуатации в зимних условиях, на самолет ВВ11АА установили лыжное шасси. В этом прежде всего были заинтересованы военные, рассматривавшие гражданскую авиацию как свой резерв,

Следует отметить, что внимания германской технике уделялось куда больше, чем приглашенному немецкому персоналу. В начале марта, обобщая жалобы своих земляков, пилот Э.Фат писал в правление: «…пребывание в наших комнатах становится неприятным… При теперешнем количестве дров, которое до сих пор ежедневно снижалось, средняя температура днем была 5° С, а ночью - 2° С.» Кое-кто уже простудился, и, если топливо не будет поставляться в необходимых количествах, подобное может постичь всех иностранных специалистов. (1)