Авиация и Время 1996 № 03 (17)

5. Военно-исторический журнал, №1, 1959, стр.90, 91.

6. 1941 г. - опыт планирования и применения ВВС, уроки и выводы (материалы конференции), М., 1989.

7. Air Enthusiast, October 1971, рр.252, 253.

8. В.И.Даничев. Банкротство стратегии германского фашизма, М., 1972.

9. R.Suchenwirth. Command and Leadership in the German Air Force. London, 1968.

10. O.Groehler. Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980, Berlin, 1981.

11. W. Schwabedissen The Russian Air Force in the Eyes of German Commanders. New York, 1960.

12. ЦАМО, Ф. 325, on. 4570, д. 36, л. 1.

13. ЦАМО. Ф. 208, on. 2683, д. 5, л. 3.

14. А.Р.Рытов "Рыцари пятого океана", М., 1970.

15. ЦАМО, Ф. 221, оп. 142687, д. 1, л. 13.

16. ЦАМО, Ф. 344, on. 5554, д. 32. л. 11.

17. ЦАМО, Ф. 35, on. 30802, д. 32, лл. 1-32.

18. ЦАМО, Ф. 221, оп. 1362, д. 18, лл. 3-7.

19. ЦАМО, Ф. 221, оп. 3928, д. 28, л. 8.

20. ЦАМО, Ф. 35, оп. 11321, д. 51, л. 118, 147.

Ju 88B-0 из 3.Auf.Gr. (стратегической разведки)

Гербы JG 51, II./JG 54 и KG 53

Герб 7/St.G 77

Ju 87В из 7/St.G 77

Bf 109F-2 командира JG 51 Вернера Мельдерса

Bf 109F-2 из Stab. II./JG 54

Ju 88А-4 из 5/KG 3 Blitz

He 111H-5 из I./KG 53

Продолжение следует

Приложение: чертежи Ми-24

Краткое техническое описание многоцелевого боевого вертолета Ми-24В

Фюзеляж вертолета полумонококовой конструкции, состоит из носовой и средней частей, хвостовой и килевой балок, разделенных одним технологическим и двумя конструктивными разъемами. Средняя часть фюзеляжа и балки отклонены на 2°30' вправо (при виде по полету). Кабины экипажа и грузовая герметизированы.

Носовая часть (шп. 1Н - 6Н) конструктивно состоит из силового пола, потолочной, левой и правой боковых панелей, а также фонарей кабин. Пол состоит из двух продольных балок, низинок шпангоутов, профилей, диафрагм и настила. На шп. 1Н установлен лафет пулемета. Между шп. 1Н и ЗН расположена кабина оператора, за ней (шп. ЗН - 5Н) - кабина летчика. Снизу между шп. 4Н и шп. 1 средней части фюзеляжа - ниша передней ноги шасси, которая крепится на шп. 5Н. По правому борту между шп. 1Н и 4Н размещен патронный ящик пулемета. По левому борту между шп. ЗН и 4Н монтируется аппаратура наведения управляемых ракет и блоки системы кондиционирования воздуха в кабинах. К боковым панелям между шп. 1Н и 5Н крепятся бронеплиты, являющиеся частью силовой конструкции. Фонари состоят из литых рам, остекления из оргстекла и лобовых бронестекол. Дверь кабины летчика (правый борт, шп. ЗН - 5Н) бронирована и имеет внутреннюю облицовку из панелей пенопласта, покрытых кожезаменителем. Кресло - регулируемое по высоте, снабжено откидной бронеспинкой (для прохода в грузовую кабину при заклинении двери) и бронезаголовником. Кабина оператора имеет откидной люк в фонаре по левому борту. Помимо целевого оборудования, в кабине оператора установлены органы управления вертолетом. Кресло оператора не бронировано, регулируется по высоте и в продольном направлении. В чашках сидений обоих кресел укладывается парашюты.

В центральной части находится грузовая кабина (шп. 1 - 8). Над ней установлены маршевые двигатели, вентилятор и главный редуктор. За ней - крыло, отсек вспомогательной силовой установки (ВСУ), часть топливных баков, блоки оборудования и ниши основного шасси (шп. 8 -12). В грузовой кабине между шп. 1 и 2 на облицованных стеллажах размещаются блоки электро-, радиооборудования и аккумуляторы. По обоим бортам между шп. 2-5, установлены двустворчатые двери грузовой кабины шириной 1180 мм и высотой 1045 мм по правому и 1117 мм по левому бортам. Нижние створки дверей в открытом положении фиксируются тягами и тросами и служат входными трапами. На дверях имеются по два окна, и еще по два - на бортах кабины между шп. 5-8. Окна могут открываться внутрь для ведения десантниками огня из табельного оружия. В грузовой кабине вдоль продольной оси установлены складные сиденья для отделения десантников. Потолок облицован покрытыми кожезаменителем панелями пенопласта.

Хвостовая балка овального сечения, набрана 11-ю шпангоутами. Внутри нее проходит вал трансмиссии рулевого винта. Снизу между шп. 2 - 4 расположены антенны ДИСС-15Д, на левом борту между шп. 4 и 5 - две сигнальные ракетницы ЕСКР-46. На верхней поверхности между шп. 6 и 7 - проблесковый маяк.

Килевая балка состоит из горизонтальной части и вертикального оперения (стреловидность 42°30’ по линии 0,25 хорд, угол установки - 6°). На горизонтальной части установлен управляемый стабилизатор (площадь 2,22 кв.м, углы отклонения от +7°40' до -12°30'). В вертикальном оперении находится промежуточный и хвостовой редукторы. На последнем крепится пилон рулевого винта. Снизу балки закреплена вспомогательная хвостовая опора.