«Авиация и Время» 1996 № 2 (16)

Название	Год постр.	Экипаж + десант.	Масса (кг)		Двигатели		Геом. размеры (м)				ЛТХ
			взл.	пуст.	тип	мощн.(л.с.), тяга (кгс)	длина	размах	высота	площ.кр. (кв.м)	скор.(км/ч) макс./кр.	дальность (км)
VC - 122	1948	2+30	13200	7720	P&W R-2000-11	2X 1100	17,2	26,3	6,5	65,7	400/320	1600
YC - 122В	1948	2+30	14100	8180	Wright R-1820-101	2 X 1425	18,8	29,2	6,8	75,5	352/320	1600
YC - 122С	1949	2+30	14850	8620	Wright R-1820-101	2 X 1425	18,8	29,2	7,5	75,5	384/250	1200
ХС - 123	1949	3+60	24500	12200	P&W R-2800CB-15	2X 1900	23,5	33,5	10	113,6	390/325	914
ХС - 123А	1951	3+60	27200	—	GE J47-GE-11	4 X 2360	23,5	33,5	10	113.6	800*	-
С - 123В	1952	3+60	27200	14000	P&W R-2800-99W	2X2500	23,5	33,6	10,4	114,7	392/304	2350
YC - 123D	1954	3	22700	—	P&W R-2800	2 X	23,5	33,6	10,4	114,7	/286	2415
YC - 123Е	1955	3	24500	15250	P&W R-2800-99W	2X2500	23,5	33,6	10,4	114,7	-	-
YC - 123Н	1962	-	29500	—	P&W R-2800-99W, GE CJ-610-1	2 X 2500, 2X 1300	23,5	33,6	10,4	114,7	-	-
С - 123J	1957	3+60	—	—	P&W R-2800-99W, Fairchild J-44	2 X 2500, 2 X 454	23,5	33,6	10,4	113.6	365/278	2350
С - 123К	1966	3	33000	16500	P&W R-2800-99W, GE J85GE-17	2 X 2500, 2 X 1300	23,5	33,6	10,4	113,6	-	-
NC/AC - 123К	1968	8	27300	—	P&W R-2800-99W, GE J85GE-17	2 X 2500, 2X 1300	24,7	33,6	10,4	113,6	-	1970
С-123Т	1980	3+60	27200	14800	Allison T-56-A-7	2 X 3420	23,5	33,6	10,4	113,6	436/417	3710
YC - 134	1956	3+73	34000	17200	Wright Turbo Compound R-3350 2 турбокомпрессора УПС	2X3500, 2X400	23,5	34,1	10	115,0	383/309	4630
YC - 134А	1958	-	37000	18300	Wright J-30	2X3500	25,0	33,6	10,5	115,0	400	-
MS -8-ЗА	проект	-	37700	15900	R-R «Dart» 510	4 X 1600	26,82	33,53	10,67	-	465	-

* См. примечание на стр. 31

YC-134 - последний самолет М.Струкова

«Чейз» успела выпустить только пять С-123, когда разразился скандал. Спецкомиссия Конгресса США обнаружила, что Кайзер в несколько раз завышал стоимость С-119, а «параллельная линия» С-123 существовала только на бумаге. ВВС прекратили дела с Кайзером и передали заказ на самолеты Струкова фирме «Фейрчайлд Энжин энд Эрплейн Корпорейшн». Струков предложил Кайзеру два варианта: или тот продает ему свою долю активов «Чейз», или покупает все остальное. Кайзер выбрал второй вариант. В сентябре 1953 г. Струков организовал новую компанию «Струков Эркрафт Корпорейшн», в которой стал президентом и главным конструктором, а вице-президентом и казначеем - его сын Олег. Большинство сотрудников «Чейз» осталось с ними.

Первый С-123В «фейрчайлдовского» производства покинул сборочный цех завода в Хендерсоне, штат Мериленд, 20 июня 1954 г. Он отличался от предыдущих наличием форкиля. Этому самолету было присвоено название «Провайдер» («поставщик, снабженец»). Под этим, достаточно точно отражавшим его назначение именем С-123В и вошел в историю. В серийном производстве самолет оставался до 1958 г. Всего было построено 303 экземпляра, большинство из которых поступило в ВВС США. Некоторые машины использовались Береговой Охраной (модификация НС-123В), Управлением ГА (N-123) и ЦРУ. Несколько «Провайдеров» приобрели ВВС Венесуэлы и Саудовской Аравии.