Авиация и Время 1996 № 4 (18)

- Не секрет, что для авиационных частей силовых структур стран СНГ очень острым является комплекс проблем, связанных с эксплуатацией и обновлением парка авиатехники. А какова ситуация в авиации НГУ?

- Увы, мы не исключение. Много головной боли вызывает поддержание исправности вертолетов, прежде всего Ми-6. Ремонт этих ветеранов стал почти неразрешимой проблемой, т.к. выпуск агрегатов к ним прекращен, а ресурс, главным образом лопастей несущего и рулевого винтов, на исходе. Мы рассчитываем за счет разукомплектации части парка Ми-6 и использования полученных агрегатов сохранить другую часть в летном состоянии, но продержаться таким образом сможем не более двух лет. Затем эти надежные и любимые экипажами машины, к сожалению, будут списаны.

По Ми-8 и Ми-24 ситуация выглядит более оптимистичной. Мы принимаем все меры для сохранения этих вертолетов в летном состоянии на как можно более долгий период. Много и достаточно плодотворно в этом плане сотрудничаем с Конотопским ремзаводом.

Конечно, в эти трудные времена сложно рассчитывать на выполнение всех необходимых мероприятий, поэтому исправность вертолетного парка удается поддерживать на уровне 36%, но сегодня и это можно считать неплохим показателем.

Ресурса имеющихся Ми-8 и Ми-24 хватит минимум на 10 лет. Учитывая это, а также большой дефицит госбюджета, вопрос обновления парка пока не рассматривается. Мы изучали возможность принятия на вооружение вертолетов Ка-26, которых в Украине имеется довольно много и которые сегодня не находят применения в народном хозяйстве. Ограниченное количество этих чисто гражданских машин могло бы использоваться у нас для выполнения патрульных, наблюдательных полетов и некоторых других задач. Однако передача Ка-26 из авиакомпаний - весьма сложная проблема, решение которой требует вмешательства Кабинета министров.

- А какова ситуация с кадрами? Удается ли поддерживать уровень летной подготовки?

- Должен отметить, что при формировании авиации НГУ нам достался солидный кадровый потенциал. В эскадрильях насчитывалось до 16 летчиков 1- го класса. Благодаря тому, что люди поверили в авиацию НГУ, у нас и сегодня командирские должности вплоть до уровня звена занимают летчики только 1 -го и 2- го классов. У нас служат опытнейшие пилоты, за плечами которых Чернобыль, Афганистан, работа в других "горячих точках". Колоссальный опыт полетов на Ми-6 имеют командир эскадрильи п/п-к гвардии А.А.Петренко и командир бригады п-к гвардии С.И.Олейник, лучше которого эту машину вряд ли кто-то пилотирует в Украине. Сергей Иванович прошел через две афганские командировки, где выполнил 800 боевых вылетов. Награжден двумя орденами Красной Звезды и орденом "За службу Родине в Вооруженных Силах" III степени. Много прекрасных летчиков служит на Ми-8. Среди них можно выделить п/п-ка гвардии В.Г.Шерстюка и наиболее опытного нашего пилота м-ра гвардии В.Ф.Дубину, который пришел в Вооруженные Силы в 1951 г., а на Ми-8 летает с 1971 г. Среди командиров экипажей Ми-24 хочу отметить м-ра гвардии А.А.Логвинчука, в совершенстве владеющего машиной и досконально знающего ее боевые возможности.

Командир транспортной вертолетной эскадрильи п/п-к гвардии А.А.Петренко

Начальник Управления авиации НГУ полковник гвардии Анатолий Николаевич Сулима родился в 1961 г. После окончания Саратовского ВВАУЛ служил в ОГВП. Принимал участие в боевых действиях в Афганистане, где выполнил 420 боевых вылетов, ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, стабилизации положения в зонах азербайджано-армянского и осетино-ингушского конфликтов. Занимал различные командные должности, в том числе командира эскадрильи, зам. командира части, зам. начальника Управления авиации НГУ. Военныйлетчик 1-го класса. Освоил Ми-2 и Ми-8. Награжден орденом Красной Звезды.

Зам. командира отдельной вертолетной эскадрильи м-р гвардии А.А.Логвинчук