Авиация и Время 1996 № 05 (19)

Фотооборудование. Для выполнения попутной разведки в фюзеляже между шп. 67 и 69 установлен аэрофотоаппарат АФА-42/100 в качающейся фотоустановке. В ночном варианте на борт брались осветительные бомбы типа ФОТАБ или САБ.

Высотное оборудование включает: систему наддува, обогрева и вентиляции кабин; их дополнительный электрообогрев; систему регулирования давления в кабинах; систему аварийной разгерметизации кабин; герметизацию люков и форточек; теплоизоляцию кабин; сигнализацию падения давления в кабинах. Наддув и обогрев гермокабин производится воздухом, отбираемым от 9-х ступеней компрессоров ближних к фюзеляжу двигателей. Воздух для передней кабины предварительно охлаждается в воздухо-воздушном радиаторе, а для задней - в турбохолодильнике. Регулирование давления в кабинах происходит автоматически с помощью регулятора давления АРД-54. При подъеме на высоту до 2000 м кабины вентилируются, давление в них остается равным атмосферному. При подъеме до 7000 м давление в кабинах сохраняется равным давлению на высоте 2000 м. При дальнейшем наборе высоты поддерживается постоянный перепад давления между кабиной и атмосферой, равный 0,4 кг/см^2. В боевых условиях для уменьшения воздействия декомпрессии на экипаж при внезапной разгерметизации кабины перепад давления снижается до 0,2 кг/см^2. При необходимости аварийного покидания давление в кабинах быстро снижается с помощью специальных клапанов.

Кислородное оборудование состоит из стационарных кислородных приборов КП-24М с кислородными масками КМ-32 на каждого члена экипажа, парашютных кислородных приборов КП-23, четырех комплектов газификаторов жидкого кислорода,кислородной аппаратуры передвижения КАП и бортовой кислородной арматуры КАБ-16.

Система управления. Бомбардировщик управляется с помощью двух штурвальных колонок и двух пар педалей, соединенных с органами управления тягами (в управлении элеронами частично применена тросовая проводка). Для уменьшения усилий на штурвалах и педалях в систему управления включены обратимые гидроусилители ГУ-62М и ГУ-54М, приводимые в действие от гидросистемы низкого давления. На земле рули и элероны стопорятся с помощью специальной системы тросов. Все органы управления снабжены триммерами, причем триммеры элеронов и PH одновременно являются сервокомпенсаторами. Управление триммерами РВ - двойное (тросовое и электрическое). Управление триммерами PH и элеронов - электрическое. Выпуск и уборка закрылков осуществляются с пульта командира экипажа или его помощника с помощью электромеханизма МПЗ-12.

Электросистема. Источники постоянного тока: 8 генераторов ГСР-18000М (по два на каждом двигателе) и аккумуляторная батарея 12САМ-55. Электрическая сеть - однопроводная, выполненная из алюминиевых и медных проводов. Источники переменного тока: 4 генератора нестабильной частоты СГО-ЗОУ (по одному на каждом двигателе), два однофазных преобразователя типа ПО-4500 и трехфазные преобразователи ПТ-70 (ПТ-125) и ПТ-600. Потребителями постоянного тока являются электрообогреватели носков крыла и хвостового оперения, различные электромеханизмы и часть элементов оборудования. Потребителями переменного тока нестабильной частоты являются обогреватели винтов и стекол летчика и штурмана. Переменный ток стабильной частоты предназначен для питания аппаратуры радиосвязи и радионавигации.

Гидросистема самолета состоит из независимых гидросистем высокого и низкого давления. Гидросистема высокого давления (120-150 кг/см^2) питается от насосной электроприводной станции 465А и обеспечивает основное и аварийное торможение колес, уборку и выпуск передней стойки шасси, разворот колес передней стойки, подъем и опускание башни верхней пушечной установки, привод стеклоочистителей и привод подвижного пола. Гидросистема низкого давления (75 кг/см^2) работает от двух гидронасосов 437Ф и служит для питания обратимых гидроусилителей в каналах управления самолетом.

Воздушная система имеет рабочее давление 150 кг/см^2. Источники сжатого воздуха - воздушные компрессоры АК-150НК. Потребителями сжатого воздуха являются следующие системы: аварийного выпуска передней опоры шасси; аварийного открытия входного люка передней кабины; аварийного слива топлива; управления аварийным сбросом давления в гермокабинах; подкачки блоков аппаратуры РЛС, радиовысотомера, радиостанции Р-837 и доплеровского измерителя скорости и угла сноса; закрытия заслонок обдува генераторов; перезарядки пушечных установок.

Противообледенительная система включает: систему сигнализации обледенения с датчиками СО-4А во входных каналах двигателей; электрические противообледенители крыла, хвостового оперения, передних кромок лопастей воздушных винтов и обтекателей их втулок; обогрев входных направляющих аппаратов и носков капотов двигателей горячим воздухом от 14-й ступени компрессора каждого двигателя; электрообогрев приемников полного давления и передних стекол в кабине летчиков.