Читаем «Авиация и Время» 1996 № 1 (15).Научно-популярный журнал Украины. полностью

«Авиация и Время» 1996 № 1 (15).Научно-популярный журнал Украины.

2 декабря 1995 г. подписан контракт между АНТК им.О.К.Антонова и авиазаводом «HESA» (г. Исфахан, Иран). Пакет соглашений предусматривает организацию серийного производства Ан-140 в Исфахане, оснащение завода (недостроен американцами) оборудованием и оснасткой, подготовку авиаспециалистов в Украине и организацию ОКБ в Иране.

Украинский самолет победил в конкурсе среди 9 претендентов, в том числе таких именитых фирм, как «Дорнье», SAAB, ATR, «Ильюшин»

21 декабря 1995 г. в Киеве состоялась презентация Российско-Канадского СП «Скайплан-Восток», открывшего свое агентство в Украине. Основное направление деятельности этой компании - своевременное, оперативное и высокопрофессиональное обеспечение международных полетов вне расписания. За год с небольшим своей деятельности в России «Скайплан-Восток» стал партнером более ста авиакомпаний СНГ. Технология взаимодействия фирмы с авиаперевозчиками хорошо отработана, проста и удобна. Компания способна получить для своего клиента разрешение на пролет территории государств (в том числе таких, как Иран, Пакистан и Саудовская Аравия) и посадку в самые сжатые сроки. Заправку топливом и обслуживание воздушных судов, отдых экипажа и другие услуги в аэропортах посадки заказчик оплачивает по заранее известным тарифам. Оплата, по желанию заказчика, может производиться банковским перечислением на «Скайплан-Восток». Несмотря на общий спад авиаперевозок в СНГ, рынок международных чартерных рейсов в наших странах развивается очень динамично. В связи с этим «Скайплан-Восток» видит новые возможности в создании широкой сети региональных агентств.

Тяжелый транспортный самолет Ан-22 (заводской №0101), переоборудованный для перевозки элементов крыла Ан-124 и Ан-225

Фото Н.И.Лизогубенко

Сверхзвуковой истребитель-перехватчик Су-15ТМ

Фото С.А.Попсуевича

Сверхзвуковой средний бомбардировщик Ту-22УД

Для Украины, страны с глубокими авиационными традициями, проблема авиамузея должна решаться на национальном уровне, а не оставаться головной болью разрозненных групп энтузиастов. Уже безвозвратно утеряны почти все образцы авиатехники, созданные до конца 50-х годов. Сегодня заканчивают свою службу машины, поднявшиеся в небо в первой половине 60-х. Их необходимо сохранить! «АиВ» предлагает всем, кому не безразлична отечественная авиационная история, высказать на страницах журнала свои взгляды на пути решения проблемы.

Фото С.А.Попсуевича