Читаем Авиация и Время 1996 № 4 (18) полностью

Авиация и Время 1996 № 4 (18)

Фюзеляж состоит из деревянной средней части, хвостовой части ферменной конструкции и носовой гондолы, закрепленной на ферменном ложементе. Обшивка носовой части - дюралевая, хвостовой - полотняная. В носовой части расположены: курсовой пулемет и кабина летчика. В средней части - бомбоотсек, радиостанция, фотооборудование и рабочее место штурмана.

Крыло - цельнодеревянное двухлонжеронное неразъемное, выполненное зацело со средней частью фюзеляжа. Профиль - "Кларк YH*. Лонжероны - коробчатые с сосновыми полками и фанерными стенками. Нервюры выполнены из сосновых реек. Обшивка - фанерная с подкреплением. Значительные участки нижней поверхнбсти крыла образованы дюралевыми панелями топливных баков. Механизация состоит из посадочных щитков, отклоняемых гидроцилиндрами на 50o. Обшивка элеронов - полотняная.

Хвостовое оперение состоит из двухлонжеронных цельнодеревянных килей и стабилизатора. Обшивка рулей - полотняная.

Управление рулями высоты и элеронами - жесткое, с помощью тяг и качалок; рулями направления - тросовое.

Шасси убирающееся с хвостовым колесом. Уборка и выпуск опор производится от гидросистемы с электроприводным насосом, закрытие и открытие створок ниш - тягами, кинематически связанными со стойками. Аварийный выпуск шасси производится лебедкой с ручным приводом. Амортизация - масляно-воздушная. Основные стойки оснащены спаренными колесами.

Силовая установка включает два мотора М-103 на Як-2 или М-105 на Як-4. Водяные радиаторы размещены в хвостовых частях мотогондол и оборудованы выпускными управляемыми створками. На Як-2 цилиндрические маслорадиаторы расположены внутри мотогондол. Як-4 отличается сегментными маслорадиаторами в "бороде" мотогондол. Маслобаки размещены в носке крыла, а бензобаки - в межлонжеронном пространстве слева и справа от мотогондол. Предусмотрена подвеска 100-литровых дополнительных баков. На Як-2 применены воздушные винты ВИШ-2К, на Як-4 - ВИШ-22Е.

Вооружение. Максимальная бомбовая нагрузка - 600 кг, из них в фюзеляже - 400 кг, на внешней подвеске - до 4 бомб общей массой не более 200 кг (на Як-4 - до 500 кг). Стрелковое вооружение включает два пулемета ШКАС: курсовой, огонь из которого вел летчик, и турельный на подвижной установке штурмана ТСС-1 (подробнее см. в тексте).

Основные данные о производстве самолетов Як-2 и Як-4

Тип самолета	Номер завода	1-е полуг. 1940 г.	2-е полуг. 1940 г.	1-й квартал 1941 г.	2-й квартал 1941 г.	Всего
Як-2	1	30	51	-	-	81*
Як-2	81	6	24	-	-	30**
Як-4	81	-	27	41	22	90
Итого		36	102	41	22	201

* В это число входят первый прототип ББ-22бис. потерпевший аварию при испытаниях, и один серийный ББ-22, сгоревший на земле при пробе мотора.

** В это число входят один ББ-22, потерпевший аварию в ходе заводских испытаний, а также второй прототип ББ-22бис, переданный недостроенным с завода №1.

Основные летно-технические характеристики самолетов "22", ББ-22, ББ-22бис, Як-2 и Як-4

Характеристика	"22"	ББ-22	ББ-22	ББ-22	Як-2	Як-2	ББ-22бис	Як-4
	опытный	опытный	серийный	серийный	серийный	серийный	опытный	серийный
Заводской №	.	-	1012	1033	1041	70204	1002	70603
Завод-изготовитель	№115	№115	№1	№1	№1	№81	№1	№81
Дата окончания испытаний	6.1939	2.1940	3.1940	5.1940	9.1940	10.1940	6.1940	12.1940
Тип моторов	М-103	М-103	М-103	М-103	М-103	М-103	М-105	М-105
Мощность мотора, л.с.	960	960	960	960	960	960	1050	1050
Масса полетная, кг	5023	5315	5380	-	5660	5630	5845	6200
Макс, скорость у земли, км/ч	455	449	439	412	399	410	460	450
- на расч. высоте, км/ч	567*	535	515	495	478	498	574	533
Расчет, высота, м	4900	5000	5000	5000	4600	4800	4800	4900
Время набора 5000 м, мин.	5,75	7,4	7,7	-	9,5	8,0	5,45	8,0
Потолок практич., м	10800	8900	8900	-	8100	8700	10100	9000