Авиация и время 1997 06

В общей сложности с 1954 г. по 1957 г. в Саратове было построено 480 «двадцать пятых», включая 406 Як-25М и 7 опытных самолетов. Большой вклад в освоение и выпуск самолета внесли директоры завода А.И.Шибаев, Б.А.Ду-бовиков, главный инженер М.Я.Мирошниченко и представители ОКБ-115 В.И.Емельянов, В.Ф.Ивашкевич и В.А.Стаурин.

Немало Як-25 использовались для отработки в воздухе различных систем и агрегатов (как сказал кто-то из летчиков ЛИИ, «у нас Як-25 как тракторов на колхозном поле»). Один из первых серийных перехватчиков был переоборудован в лабораторию Як-25Л (бортовой номер «01») для испытания катапультируемых кресел, стреляющих механизмов и высотного снаряжения экипажа. При этом двухместную кабину разделили на две одноместные, а на консолях крыла установили киноаппаратуру. Для безопасности катапультирования фонарь задней кабины отсутствовал. На самолете с бортовым номером «18» испытывали систему аварийного сброса фонаря. На машине с бортовым «21» отрабатывали элементы противообледенительной системы силовой установки бомбардировщиков Як-28И/28Л. Для этого передние части гондол штатных РД-5А удлинили по аналогии с гондолами двигателей Р-11АФ2-300, а в носовой части самолета с правой стороны закрепили водораспыливающую решетку. Применялись Як-25 и для доводки новых двигателей, в основном тех, которые предполагалось устанавливать на дальнейших модификациях машины.

Судьба разведчика

Как уже отмечалось, параллельно с перехватчиком разрабатывался фронтовой разведчик Як-125. По конструкции эти самолеты отличались незначительно. Так как РЛС на Як-125 отсутствовала, его носовой обтекатель выполнили металлическим. Для размещения громоздкого фотооборудования носовую часть фюзеляжа пришлось несколько удлинить. На самолете разместили две автоматические качающиеся фотоустановки АКАФУ с аэрофотоаппаратами АФА-33/1ООМ, АФА-33/75М и АФА-33/50М, предназначенными для планового двух-маршрутного, трехмаршрутного и четы-рехмаршрутного фотографирования с шириной захвата от 3 до 8 км на высотах от 2800 до 15000 м. Еще одну подвижную фотоустановку под АФА-33/75М и АФА-22/50М установили для перспективного фотографирования с возможностью съемки как с левого, так и с правого бортов. Командные приборы управления фотоустановками и фотолюками установили в кабине штурмана. Пол кабины штурмана был оборудован смотровым окном, кроме того, вести наблюдение за объектами фотографирования штурман мог с помощью оптического прицела ОБП-1 Р. Состав оборудования разведчика мало отличался от установленного на перехватчике. Вооружение самолета состояло из одной пушки НР-23 по правому борту с боезапасом 80 снарядов. Прицеливание осуществлял пилот через коллиматорный прицел ПКИ. Запас топлива в четырех фюзеляжных баках составлял 3925 л. Под фюзеляжем предусматривалась установка ПТБ на 675 л.

Эскизный проект и основные расчеты разведчика закончили осенью 1951 г., а макет носовой части фюзеляжа предъявили комиссии ВВС в декабре, одновременно с макетом перехватчика. Заводские испытания опытного Як-125 с двигателями АМ-5 начались 26 августа 1952 г. и завершились 3 октября 1953 г. За это время, по данным заводского отчета, на разведчике было выполнено 79 полетов общей продолжительностью 83 ч 25 мин. Однако в акте НИИ ВВС приводятся другие цифры: 82 полета общей продолжительностью 82 ч 18 мин. Испытания проводил В.М.Волков, облетывали самолет также летчики-испытатели ЛИИ С.Н.Анохин и Я.И.Берников. Нормальный взлетный вес Як-125 с ПТБ составлял 9630 кг. Были зафиксированы следующие ЛТХ: максимальная скорость на высоте 3000 м - 1120 км/ч, на 10000 м - 1075 км/ч, практический потолок - 15000 м, дальность с подвесным баком - 3600 км, а продолжительность полета - 4 ч 25 мин.

Госиспытания Як-125 в ГК НИИ ВВС проходили всего два месяца: с 25 декабря 1953 г. по 26 февраля 1954 г. Нормальный полетный вес уменьшили за счет снятия ПТБ до 9177 кг. На высоте 5000 м максимальная скорость достигла 1110 км/ч, а на 10000 м - 1052 км/ч, т.е. она на 60 км/ч превышала аналогичные показатели МиГ-15Рбис и на 230 км/ч - Ил-28Р. Техническая дальность полета с подвесным баком на высоте 12000 м составляла 3040 км (у МиГ-15Рбис -2020 км, у Ил-28Р - 3150 км).

ЯК-125Р войсковои серии

Опытный бомбардировщик Як- 125Б

Як-125Б на госиспытаниях в ГК НИИ ВВС. На переднем плане -массово-габаритный макет атомной бомбы

Практический потолок с полной заправкой без ПТБ - 14140 м (у МиГ-15Рбис и Ил-28Р -соответственно 15700 и 12500 м). По возможностям разведывательной аппаратуры Як-125 и Ил-28Р были примерно равны. Государственная комиссия признала, что хотя по комплексу летных данных Як-125 превосходил названные фронтовые разведчики, но обладал существенным недостатком - из-за увеличившейся длины носовой части фюзеляжа обзор вперед-вниз для пилота ухудшился, а наблюдаемое штурманом через смотровое окно и оптический прицел пространство было очень ограниченно. Поэтому комиссия постановила доработать разведчик.