Авиация и Время 1997 № 2 (22)

Ту-128М (заводской №502902) из 350-го АП на родном аэродроме в Братске (верхнее фото) и на аэродроме Хатанга во время последнего своего "визита" в Заполярье летом 1987 г.

Самолеты ПВО на базе хранения авиатехники. На переднем плане - Ту-128М (заводской №504202). Хорошо видны антенны Р-832, РВ-4М, ДИСС-2А. Ржев, 26 апреля 1994 г.

На этой довольно грустной ноте мы и закончим рассказ о самолете, который более 20 лет достойно служил в ПВО СССР и вполне достоин уважительного отношения потомков.

При подготовке к печати раздела "В передовом эшелоне ПВО" редакция с согласия авторов дополнила его воспоминаниями полковника В.И.Анохина, полковника в отставке Е. И. Костенко и майора запаса Н. И. Попова. Большую помощь в работе оказал подполковник О.А.Подкпадов. Всем им выражаем глубокую, искреннюю признательность.

Ту-128М командира 1-й АЭ 64-го АП м-ра В.И.Анохина. Аэродром Омск-северный, 1985 г.

Внешние поверхности Ту-128 всех модификаций - цвета натурального металла. Конус РЛС - темно-зеленого (на ранних машинах) или темно-серого цвета. Иногда после ремонта машины имели светло-серые конусы. Бортовые номера в зависимости от полка и эскадрильи красного или голубого цветов с черной обводкой либо без. Заводские номера наносились на килях и фюзеляже под кабиной на самолетах ранних серий. Звездочки-отметки реальных пусков ракет наносились на фюзеляже под кабиной, а в 350-м АП - на воздухозаборниках.

Ту-128М (законцовка киля прямая) из 350-го АП. Аэродром Братск, 1986 г.

На полтавской авиабазе в ходе плановых полетов 25 марта 1997 г. представителям прессы были продемонстрированы бомбардировщики Ту~22МЗ дивизии дальней авиации ВВС Украины. Машины в воздухе показали экипажи, возглавляемые командиром авиаполка гвардии полковником В.В.Верескулом и заместителем командира полка гвардии подполковником Н.В.Меньшиковым

Виктор Ю.Голобков/ Харьков

Фото В.В.Есика

"Грачи" на Берегу Скелетов

В начале 1988 г. между СССР и Анголой было достигнуто соглашение о поставке в эту африканскую страну эскадрильи штурмовиков - двенадцати боевых Су-25К и двух "спарок" Су-25УБК. К тому времени в бывшей португальской колонии 14-й год шла гражданская война. Страна оказалась фактически разделенной на две части, контролируемые прокоммунистическим режимом Эдуардо душ Сантуша и отрядами УНИТА, возглавляемыми Жонасом Савимбой. С помощью советского оружия и кубинских войск правительству удавалось контролировать центр страны, а унитовцы засели в провинции, где вели успешную партизанскую войну. Борьба с ними в буше - лесистой саванне, поросшей высокой травой и кустарником, требовала постоянной поддержки с воздуха, обеспечивавшей разведку, проводку транспортов и оперативные удары по отрядам и лагерям противника. Именно на авиацию решили сделать ставку правительственные силы, добиваясь решительного поворота в затянувшемся противостоянии. В дело оказалась замешанна большая политика - на карту были поставлены позиции Советского Союза в этом районе Африки. По заверениям Главного военного советника советской миссии в Анголе генерал-лейтенанта Петра Гусева, 1989 год должен был ознаменоваться переломом в войне. "Оружием победы’’, наряду с бронетехникой и отлично зарекомендовавшими себя в противопартизанской войне вертолетами Ми-24, предстояло стать и Су-25.

Поставка штурмовиков не заняла много времени - Тбилисский завод тогда давал по 6-8 машин в месяц, - и уже к марту 1988 г. все 14 самолетов в контейнерах по морю из Новороссийска были доставлены в порт Луанды. Машины в экспортном варианте ("коммерческом", как их называли в КБ - отсюда и буква "К" в названии)отличались тропическим исполнением ряда агрегатов, комплектацией БРЭО (имели систему опознавания СРО-2 вместо "Пароля") и не могли нести управляемого ракетного и бомбового оружия.