Авиация и Время 1997 № 2 (22)

Из-за финансовых трудностей под угрозой срыва находится выступление на чемпионате Европы национальной команды Украины по авиамодельному спорту. В нынешнем составе команда выступает уже четвертый год. В 1994 г. на чемпионате мира в Голландии и в 1995 г. на чемпионате Европы в Польше она заняла третьи места. На чемпионате мира 1996 г. во Франции среди команд из 18 стран она завоевала уже второе место, при этом Валерий Крамаренко стал бронзовым призером в личном зачете. В первые два сезона команде оказали спонсорскую помощь компании "Рибок", "Минолта", "Джерман Моторе", страховое" общество "Саламандра", корпорация "ДИО-ЛТД". В 1996 г. украинские спортсмены во Францию поехали, в основном, за свой счет, лишь "Эр Франс" помогла добраться до места соревнований, а "Рибок" экипировала спортсменов. Говорит руководитель команды Виктор Нискороженный: "Мы усиленно готовимся к чемпионату Европы. Одна модель ремонтируется после того, как была разбита грузчиками в Парижском аэропорту. Строится одна совершенно новая копия, но пока нет средств на покупку двигателей к ней. Для успешного выступления нам необходимо заниматься подготовкой моделей и тренировками, ведь в прошлом году только полтора процента по очкам отделили нас от чемпионских титулов. Совмещать же тренировки с зарабатыванием денег на поездку невозможно. Средств на выступление национальной команды на чемпионате нужно не очень много. И мы обращаемся ктем, кому не безразлична честь Украины, с просьбой поддержать родную команду". Все, кто готов сделать это, могут обращаться в редакцию "AиB".

ВВС Латвии находятся на грани исчезновения. Когда 18 августа 1994 г. было провозглашено об их возрождении, парк авиатехники состоял из 12 Ан-2 и 8 Ми-2 из состава бывших ДОСААФ и регионального управления Аэрофлота. Германия в порядке помощи передала два L-410, которые ранее находились на вооружении ГДР. От матчасти ВВС СССР Латвии не досталось ничего. Зато личный состав пополнили 19 летчиков-латышей, служивших в Советской Армии. Проблемы с финансированием привели к тому, что большую часть Ан-2 пришлось продать коммерческим структурам, несколько Ми-2, направленные на ремонт в Польшу, остаются в этой стране из-за неуплаты, а один L-410 стоит "на приколе" ввиду отсутствия запчастей. Второй "Турболет" разбился в июне 1995 г. во время показательного полета. В итоге "боеспособными" остаются 2 Ми-2 и один Ан-2. Отметим, что накануне аннексии страны Советским Союзом в 1940 г. ее авиация насчитывала 139 самолетов различных типов.

Александр В.Котлобовский/ Киев

Авиапромышленность и ВВС Чехии пребывают в состоянии глубокого кризиса. Так, долги фирмы Aero Vodochody уже превысили 36 млн. USD, а ВВС, по оценкам западных экспертов, небоеспособны ввиду отсутствия запчастей и средств на выполнение тренировочных полетов. Чехия, вероятно, станет первым из государств Восточной Европы, принявших на вооружение истребители западного производства. При отсутствии средств на их покупку в течение ближайших четырех лет наиболее вероятным является лизинг истребителей. Вопрос, у кого приобрести эту технику, правительство намерено тесно увязать с финансовой поддержкой фирмы Аего американскими или европейскими компаниями. Государство собирается продать 34% акций этого предприятия, однако уже появились сообщения о полной продаже фирмы и ее долгов в обмен на истребители. В качестве претендента на роль их поставщика Чехии, а в перспективе - Польше и Венгрии, выступают McDonnell Douglas с F-18, Lockheed-Martin с F-16, Dassault с Mirage-2000 и объединившие свои усилия шведская фирма SAAB и британская ВАЕ с SAAB JAS-39. Из этого внушительного списка многие эксперты прочат победу F-18 не в последнюю очередь потому, что McDonnell Douglas не исключает возможности передачи своей продукции в аренду.

Согласно заявлению директора Тбилисского авиазавода Михаила Чакадия, его предприятие получило заказ от правительства Грузии на поставку ВВС этой страны 50 штурмовиков Су-25Т в шестилетний срок. Это сообщение было скептически встречено ведущими специалистами фирмы "Сухой", которые высказали сомнение в реальности финансирования Грузией поставки самолетов, каждый из которых стоит 16-17 млн. USD. С момента распада СССР Тбилисский авиазавод фактически неработоспособен, хотя возможность возобновления производства и рассматривается. Сегодня на территории предприятия в различной степени готовности находится около 30 Су-25, включая один Су-25Т. Попытка Грузии продать партию штурмовиков Ирану не увенчалась успехом из-за протеста госдепартамента США.

Ефим И.Гордон, Владимир Г.Ригмант/ Москва

"Скрипач", защищавший небо