Авиация и Время 1997 № 01 (21)

В середине 70-х гг. Ил-28 ВВС Египта получили камуфляж, состоящий из пятен желтокоричневого и коричневого цветов на верхних поверхностях и светло-серую окраску нижних поверхностей. Опознавательные знаки - флаг на киле и трехцветные кокарды сверху и снизу на консолях крыла

Анатолий П.Никифоров/ г. Борисполь Киевской обл.

Ан-30 в Афганистане

Фото из архива автора

Анатолий Петрович Никифоров в 1976 г. закончил Армавирское ВВАУЛ ПВО. За годы службы освоил: L-29, МиГ-15УТИ, МиГ-17, Су-7У, Су-9, Ан-30, Ан-26. Имеет общий налет 4550 часов. В Афганистане находился: с апреля по май 1982 г. и с сентября 1986 г. по октябрь 1987 г. Совершил там 285 боевых вылетов с налетом 624 часа. Награжден орденом Красной Звезды. В настоящее время майор А. П. Никифоров - заместитель командира эскадрильи "Блакитна стежа" ВВС Украины.

Начало применения Ан-30 I в боевых действиях ОКСВ в Афганистане было положено в ноябре 1981 г., когда экипаж капитана В.Н.Ермаковича [* В.Н.Ермакович в Афганистане находился в 1981-82гг.и 7987-88/т. Выполнил там 530 боевых вылетов с общим налетом 1190 ч. ] принял уже ожидавший их в Кабуле самолет с бортовым номером 04. Пополнение приняли в состав 1-й эскадрильи 50-го ОСАП, включавшей в себя также Ан-12 и Ан-26. Осенью 1984 г. число Ан-30 в 40-й армии возросло до трех и оставалось таковым до середины 1987 г. Исключение составляли лишь отдельные периоды, когда опыт афганской войны был востребован в другом локальном конфликте. 4 августа 1986 г. экипаж капитана Скобелева (штурман - капитан В.Н.Пономарев) убыл в Анголу для замены гражданских летчиков, не пожелавших летать на разведку. Перед перелетом в Африку самолет с бортовым №23 побывал в Союзе, где его перекрасили в цвета Аэрофлота и присвоили госрегистрацию: СССР-27205, затруднявшую его правильную идентификацию. Через три месяца уже другой экипаж вернул изрядно потрепанный самолет в Афганистан. Однако во второй половине 1987 г. этот Ан-30 повторил свой африканский вояж.[** После возвращения из Анголы Ан-30 (СССР-27205) был передан в состав 5-й ОДРАЭ базировавшейся на аэродроме Белая (Иркутская обл.). Вскоре эскадрилью передислоцировали в Тирасполь, а после распада СССР она оказалась в Воронеже. Ее экипажи приняли участие в чеченских событиях, и можно предположить, что Ан-30 СССР-27205 побывал еще на одной войне.] Оставшиеся в 50-м ОСАП два Ан-30 (бортовые №№ 16 и 17) вошли в образованную в 1986 г. 2-ю АЭ специальных самолетов (Ан-26РТ, Ан-26М, Ан-26РР, Ан-30). В ее составе "тридцатки" находились до конца афганской эпопеи.

Взятые на войну Ан-30 почти никогда не использовались по своему прямому предназначению, которое определено в руководстве по летной эксплуатации как "фотографирование земной поверхности в картографических целях". С первых дней они стали "отнимать хлеб" у разведывательных самолетов фронтовой авиации. Единственным случаем, когда "тридцатки" выступили в своем основном амплуа, была аэрофотосъемка части территории Афганистана, которую провели в апреле-июне 1982 г. три командированных экипажа 86-й ОДРАЭ из Черновцов. Один из них направили в Кабул, откуда "залетывали" юго-восточную часть ДРА. Второй, работавший над юго-западной частью страны, базировался в Шинданде. Пограничные с СССР районы фотографировали, летая с аэродрома Гиссар под Душанбе, где развернули базу радионавигационной службы и производили обработку аэрофильмов, поступавших от всех трех Ан-30. Задание было крайне важным, так как отсутствие достоверных карт существенно затрудняло ведение боевых действий (БД).