Авиация и Время 1997 № 2 (22)

- Программа развития АОН в Украине предусматривает прежде всего производство авиационной техники для масштабного применения в хозяйственных целях. Эта техника должна обеспечивать авиатехнологии и инфраструктуру АОН. Таким летательным аппаратом и является Т-2М, который можно широко использовать в работах по мониторингу, в туризме и спорте, а также его модификации: Т-2МСХ - сельскохозяйственная и Т-2МАФА - аэрофотосъемочная. В современных условиях вновь созданные авиакомпании, а тем более структуры АОН, эксплуатировавшие ранее самолеты и вертолеты взлетной массой 3-6 т, не в состоянии приобретать дорогостоящую авиатехнику: желание есть - денег нет. В такой ситуации мы, производители, вынуждены выпускать то, что берут.

Сейчас созданы уникальные технологии использования СЛА з сельском хозяйстве, которые позволяют решать большинство задач по защите растений. Это мало/ультрамалообъемное МО/УМО) опрыскивание. В последующие несколько лет мы 'жидаем увеличение спроса на подобные авиахимработы с учетом использования МО/УМО опрыскивания комплексно, в т.ч. для внекорневой подкормки гумисолом. Получаемый при этом прирост урожая - в пределах 12-15 центнеров с гектара - обеспечит многократный подъем вложенных средств. Тут стоит задуматься самым "крутым" бизнесменам.

Работы над самолетом Т-12 продолжаются

Еще одна из многих технологий, отработанных нами на МДП, - это крупномасштабная аэрофотосъемка. Эта технология, не имеющая аналогов в мировой практике, в Украине освоена фирмой "Центр-Гео". В нашей стране нет более эффективного инструмента для решения задач по земельному учету, чем мотодельтаплан Т-2МАФА.

- А почему мотодельтаплан? Может быть, для этих задач лучше сверхлегкий самолет?

- Естественно, для нас такой вопрос всегда стоял и стоит. Ведь существующих летчиков легче переучить на сверхлегкий самолет. Но в пределах дозволенной для СЛА взлетной массы в 450 кг самолет менее жизнеспособен в эксплуатации по сравнению с мотодельтапланом, простейшим с точки зрения систем летательным аппаратом. Для получения примерно равных показателей надежности и, особенно, живучести при посадке на высокие сельхозкультуры (обязательное требование для сельхозаппаратов во всем мире) самолет должен обладать массой 850-950 кг. При меньшей материалоемкости не возможно обеспечить ему свойство, присущее более легкому МДП - приземлиться, если необходимо, прямо перед собой на обрабатываемое поле и не получить при этом повреждений, ремонтировать которые будетнецелесообразно. Именно поэтому создаваемый нами легкий самолет Т-12, который предназначен для использования в технологиях, уже отработанных на Т-2М, будет иметь полетную массу до 1050 кг.

Наше общество сегодня не готово вкладывать большие средства в авиацию, а самолет требует более серьезных финансовых затрат, чем мотодельтаплан. В авиамеханике действует закон "квадрата-куба", в экономике зависимости более крутые. Поэтому пока мы вынуждены мириться с последовательностью отТ-2М к Т-12. Надеемся, что фирмы, начав эксплуатацию нашего МДП, смогут за 3-4 года создать себе экономическую платформу для приобретения перспективной техники и дальнейшего продвижения в бизнесе авиауслуг. Уверен, что Т-2М позволяет это сделать[* Стоимость мотодельтаплана Т-2М Maverick в различной комплектации приведена в "АиВ", №1'97.].

Надеюсь, что появятся бизнесмены, готовые инвестировать легкую авиацию. Вкладывать средства не только в строительство новых самолетов, но и в создание системы самолет - технология - услуги для сельского хозяйства, землеустройства, туризма и т.п. Именно при таком подходе их ожидает успех.

Юрий Н.Попхадзе - ведущий конструктор АНТК им. О.К.Антонова/ Киев

Ан-38-100 готовится к выходу на линии

Немногим более трех лет назад, 23 июля 1994 г., впервые поднялся в воздух новый грузо-пассажирский самолет Ан-38-100, спроектированный АНТК им. О.К.Антонова и запущенный в производство в Новосибирском авиационно-производственном объединении (НАПО) им. В.П.Чкалова. Практически с начала проектирования Ан-38 в АНТК начали сертификационные работы - продувки в аэродинамических трубах, стендовые испытания систем и комплексов, статические и ресурсные испытания. А к настоящему времени летно-доводочные и сертификационные испытания практически завершены. Уже в нынешнем году первые три серийные машины будут поставлены стартовому заказчику - авиакомпании "Восток" из Хабаровска.