Авиация и время 1999 04

С этой страной связаны еще несколько эпизодов в биографии МиГ-17. Летом 1963 г. со стороны Ирана нарушил воздушное пространство СССР двухмоторный поршневой самолет Aircom-mander-560. На его перехват командир 17-й ИАД ПВО п-к А. Д. Котов поднял два МиГ-17П из 156-го ИАП. Перехватчики пилотировали командир звена к-н Степанов и ст. л-т Судариков. Летчики предприняли попытку посадить нарушителя, но тот, развернувшись, упорно прорывался к границе. Степанову пришлось открыть огонь. Самолет загорелся и упал в километре от границы на иранской территории. Как было установлено позднее, погибли офицер разведки Ирана и полковник американской армии. Интересно, что именно в это время в Иране с дружественным визитом находилась делегация СССР во главе с Л. И. Брежневым. Через год еще один иранский Aircommander-560 пересек советскую границу в районе Серехса. На его перехват было поднято звено к-на Печенкина из того же полка. Истребители заставили нарушителя совершить посадку на один из запасных аэродромов в районе г. Мары. Экипаж самолета впоследствие был передан иранской стороне.

МиГ-17Ф после вынужденной посадки на территории ФРГ в 1966 г. Причиной инцидента стала ошибка советского летчика

МиГ-17Ф after emergency landing in the FRG territory on 1966. The reason was Soviet pilot navigation mistake

В противодействии самолетам-нарушителям принимали участие не только летчики ПВО, но и ВВС и авиации ВМФ. Именно морским пилотам принадлежит первая воздушная победа, одержанная на МиГ-17. 29 июля 1953 г. в 6 ч 56 мин с аэродрома Николаевка была поднята пара 88-го ГИАП ВВС ТОФ в составе ведущего к-на А. Рыбакова и ведомого л-та Ю. Яблонского. В 7.06 они получили указание на перехват неизвестного самолета, находившегося в воздушном пространстве СССР над Уссурийским заливом и двигавшегося на высоте 10000 м в направлении о. Аскольд. В 7.11 тихоокеанцы догнали американский стратегический разведчик RB-50 и пошли на сближение с ним. При этом от оборонительного огня «Боинга» машина Рыбакова получила пробоины в носовой части и левой плоскости крыла. В ответ пара МиГ-17 открыла стрельбу, и в 7.16 все было кончено: RB-50, развалившись на части, рухнул в воду в 15 км южнее Ас-кольда. Из 17 членов экипажа, находившихся на его борту, уцелел только второй пилот л-т Д. Роуг, которого после достаточно продожительного купания подобрали американские спасатели.

Однако далеко не всегда встречи с янки заканчивались столь триумфально. 6 мая 1954 г. воздушную границу СССР над Кольским полуостровом нарушили два В-47. На перехват была поднята параМиГ-17из 1619-го ИАП авиации Северного флота. Огонь велся с большой дистанции и оказался безрезультатным. Повторная атака еще одного МиГ-17 из 614-го ИАП также не принесла успеха. Через три дня лучший снайпер авиации Северного флота к-н М. Китайчик пытался на еще совсем новом МиГ-17ПФ перехватить RB-47 в районе Архангельска. Самолеты обменялись выстрелами, но американец сумел уйти. Ответил за эти неудачи командующий авиацией Северного флота генерал-лейтенант авиации И. И. Борзов, которого сняли с должности.

В том же году произошел боевой дебют МиГ-17 за пределами СССР. Летом над Болгарией стал регулярно появляться непрошенный В-26, который, по всей вероятности, выполнял разведмиссии в интересах ЦРУ. Советских войск в стране уже не было, а болгарам противопоставить этому визитеру в то время было нечего, и они обратились за помощью в Москву. Там решение приняли быстро и отрядили в командировку звено МиГ-17ПФ из 3-го ГИАП во главе с участником войны в Корее к-ном А. А. Ждановичем. Группа перелетела на один из аэродромов под Бухарестом, поскольку в Румынии еще оставались советские части, и с конца июля начала выполнять патрульные полеты в болгарском небе. На задания летчики отправлялись по одиночке, а встретиться с американцем выпало самому командиру. В одну из августовских ночей он обнаружил нарушителя, долго гнался за ним и сбил уже у самой границы. В этом же месяце четверка Ждановича вернулась в Союз.

МиГ-17ПФ из 146-го ГИАП. Васильков, конец 50-х годов

Mnr-17pf of the 146th ГИАП. Vasilkov airfield, late 50s

МиГ-17 ВВСТОФ. Николаевка, первая половина 50-х годов

МиГ-17 of Pacific Navy AF. Nikolaevka airfield, first half 50s

Устранение неисправности РЛС «Изумруд»

«Izumrud» radar repairing

Левый тормозной щиток МиГ-17

МиГ-17 left airbrake

Правый тормозной щиток МиГ-17Ф

МиГ-17Ф right airbrake

МиГ-17ПФ получил в НАТО код Fresco-D

МиГ-17ПФ received Fresco-D code in NATO

Предполетное обслуживание МиГ-17 676-го ИАП. Азейбарджан, аэродром Аджинабул, 1957 г.

МиГ-17's maintenance before flight by 676th ИАП. Azerbaijan, Ajinabul airfield, 1957

Устранение неисправности пушки Н-37

Elimination of H-37 gun's defects

МиГ-17 – наглядное пособие Харьковского института летчиков, лето 1999 г.

МиГ-17 is the visual aid of Kharkov pilots institute, summer 1999