Авиация и время 2000 01

Начать исследование «1.44» целесообразно с цитаты самого г-на Коржуева, так рассказывавшего об отличиях нового самолета от уже существующих: «Это незаметность не только на дозвуке, но и на сверхзвуковом режиме. Это принципиально другое размещение, в смысле заметности, оружия. Вы не увидели снаружи никакого оружия, все внутри. Это принципиально другие дальности. Это другая идеология и принципиально другой интеллект борта». Продолжает эту характеристику летчик-испытатель М. Горбунов: «Машина имеет сверхманевренную конфигурацию, то есть допускает полет на больших углах [атаки – авт.] с очень малыми радиусами [разворота – авт.]. У нее очень много управляемых поверхностей. Машина имеет изменяемый вектор тяги». Кстати, именно отсутствие явных признаков управления вектором тяги и пренебрежение многими элементами технологии «стеле» на показанном самолете и заронили первые подозрения в искренности подобных заявлений. Теперь, по прошествии года, очевидно, что эти слова больше относятся не к представленной машине, а к далекому «1.42», поэтому оценить их правоту довольно трудно. Но кое-что сказать все же можно.

Начнем с внешнего облика. Самолет выполнен по аэродинамической схеме «утка» с передним горизонтальным оперением (ПГО) большой площади и треугольным среднерас-положенным крылом без поперечного «V». Вертикальное оперение – двухкилевое, с развалом килей наружу (угол отклонения от вертикали – примерно 15°). Механизация крыла: отклоняемый носок, закрылки и элероны, хотя при подобной схеме правильней было бы выразиться – элевоны. На хвостовых балках расположены дополнительные поверхности управления. Плоский регулируемый воздухозаборник с горизонтальным клином торможения расположен снизу, под кабиной. Шасси трехопорное с передней опорой. Размерность машины в целом позволяет предположить, что масса пустого самолета составляет примерно 22000-24000 кг. Из этого следует, что взлетная масса должна лежать в пределах 35000-40000 кг Заметим, что это почти в два раза больше аналогичных показателей «Рафаля» и «Еврофайтера», а также намного больше F-22.

Для достижения взлетной тяговооружен-ности не менее единицы суммарная тяга двигателей должна быть в районе 36000 кгс, или около 18000 кгс каждый. При таком соотношении размерностей самолета и двигателя говорить о «принципиально другой» дальности полета не приходится. Скорее всего, основной упор при создании машины делался на сверхзвуковой крейсерский полет, и речь идет об увеличении дальности только на этом режиме. Эту мысль подтверждает и общая схема самолета с ПГО, которая, по сравнению с нормальной схемой, при равной степени неустойчивости на дозвуковых режимах полета обеспечивает меньший сдвиг фокуса и, соответственно, меньшие потери на балансировку на сверхзвуковых скоростях.

Рассмотрим теперь вопрос о пониженной заметности данного самолета, о чем сообщалось как о важнейшем достижении. В общем случае можно говорить о заметности ЛА в радиолокационном (РЛ) и инфракрасном (ИК) диапазонах, и добиться значительного снижения ее уровня можно только применением целого комплекса разноплановых мероприятий. Для РЛ-диапазона основным является уменьшение эффективной поверхности рассеивания (ЭПР), что достигается в первую очередь выполнением внешних обводов самолета таким образом, чтобы получить как можно меньше направлений, в которых будет отражаться сигнал РЛС противника. Для этого максимальное количество кромок должно быть параллельным, количество поверхностей, образующих уголковые отражатели, обычно сводят к минимуму, а также сокращают количество выступающих частей и обтекателей.

Консоли крыла крепятся к фюзеляжу посредством стандартных соединений «ухо-вилка» аналогично МиГ-25 и МиГ-31. Стык закрыт обтекателями, образующими плавный переход

Wing cantilevers attached to fuselage by means of standard joint, which is analogous to that one used on МиГ-25 and МиГ-31. Wing-body junction covered by fairings forming smooth transition

Колеса основных опор шасси имеют пневматики размером 1030x350 мм, аналогичные установленным на Су-27

Main landing gear wheels tires' dimention is 1030x350 mm. The analogous tires are used on Cy-27 aircraft family

По этой причине элементы вооружения и его подвески стараются спрятать внутрь самолета, а двигатели располагают так, чтобы первые ступени компрессоров были экранированы элементами конструкции самолета. На поверхность планера наносят специальные радиопоглощающие покрытия, а контуры всевозможных лючков, створок и т. п. выполняют параллельными внешним кромкам крыла. Так как зеркало бортовой РСЛ тоже вносит значительный вклад в ЭПР, то на малозаметных самолетах применяются либо пассивные системы, либо оптические, позволяющие видеть цель на дальности до 100 км. Вооружение такого истребителя тоже необычно – оно должно состоять в основном из ракет большой дальности с активной радиолокационной головкой самонаведения.