Авиация и время» 2010 03

Основные акционеры «Ильюшин Финанс Ко» в лице ВЭБ и OAK ставят перед лизинговой компанией задачу продвигать продукцию российского и российско-украинского производства. «Мы не занимаемся самолетами иностранных производителей, а продвигаем ту продукцию, которую считаем необходимой для того, чтобы эффективно работали заводы наших стран», - подчеркнул Александр Рубцов. Он напомнил, что его компания уже реализовала три самолета Ан-148-100В российской сборки стартовому российскому заказчику - Государственной транспортной компании «Россия». В мае-июне в Воронеже шли летные испытания четвертого Ан-148 российской сборки, который также предназначен для ГТК «Россия». А в это время в Киеве Ан-158 выполнял свои первые испытательные полеты, направленные на оценку характеристик устойчивости и управляемости, а также интегральных летных данных. В настоящее время этот этап испытаний уже позади, и антоновцы выполняют полеты по программе сертификации Ан-158.

Справка «АиВ»

Ан-158 - региональный реактивный самолет нового поколения, предназначенный для перевозки до 99 пассажиров, созданный на базе Ан-148.

Ан-158 может эксплуатироваться:

- днем и ночью в любое время года в простых и сложных метеоусловиях;

- в диапазоне географических широт 70° северной и 55° южной;

- в условиях естественного обледенения при температуре наружного воздуха до -30°С;

- при температурах наружного воздуха у земли от -55°С до +45'С;

- на аэродрамах, расположенных па высотах от 300 до 3000 м над уровнен моря;

- на международных трассах в системах B-RNAV и P-RNAV с точностью RNPI;

- по схемам SID, STAR, Approach;

- выполнять посадку по категории UIA ИКАО и др. Самолеты Ан-148 и An-158 имеют высокую степень унификации, в там числе:

- единые шасси и основные самолетные системы;

- единую силовую установку -Д-436-148;

- единый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования с возможностью наращивания функций;

- единую кабину экипажа и систему управления:

- единую систему технического обслуживания и ремонта:

- единую систему технической документации:

- единую систему подготовки и обучения экипажей;

- единые пассажирские модули кабины.

В числе основных отличий An-158 от Ан-148:

- увеличенное количество пассажирских мест;

- удлиненная на 2,5 м пассажирская кабина:

- увеличенный объем багажных папок в пассажирской кабине;

- усовершенствован пая конструкция крыла;

- уменьшенный на 9% удельный расход топ/шва; -уменьшенные на 12% прямые эксплуатационные расходы на перевозку одного пассажира.

Пионер отечественного самолетостроения князь Александр Кудашев

Виталий Татарчук, Сергей Карамаш/ Киев

Группа участников Первой авиационной недели. Первый слева А.С. , рядом с ним предприниматель В.А. Лебедев, пятый слева М.Н. Ефимов. Санкт-Петербург, весна 1910 г.