Авиация и Время 2011 05

Подразделения МГА, привлекаемые к ЛПК на ЧАЭС
УГА	ОАО	лло	Аэропорт базирования	Тип ЛА
Украинское	Киевский	92-й	Жуляны	Ан-2,Ка-26
Украинское	Киевский	86-й	Жуляны	Ан-30
Украинское	2-й Одесский	91-й	Одесса	Ка-26
Украинское	Заводской	252-й	Симферополь(Заводское)	Ми-2,Ми-8
Украинское	Ужгородский	268-й	Ужгород	Ми-2
Украинское	Харьковский	267-й	Основа	Ан-2
Украинское	Полтавский	102-й	Супруновка	Ан-2
Украинское	Николаевский	93-й	Баловное	Ка-26
Украинское	Сумской	322-й	Сумы	Ан-2,Ми-2
Украинское	Черновицкий	98-й	Черновцы	Ми-2
Украинское	Житомирский	379-й	Смоковка	Ка-26
Украинское	Бориспольский	222-й	Борисполь	Tv-154
3.-Сибирское	Новосибирский	384-й	Северный	Ми-8
Коми	Печорский	76-й	Печора	Ми-8
Коми	Ухтинский	233-й	Ухта	Ми-8
Архангельское	2-й Архангель.	313-й	Васьково	Ми-8
Уральское	2-й Свердлов.	3-й	Кольцово	Ми-8
УГАЦ	Мячковский	229-й	Мячково	Ан-30,Ил-14
УГАЦ	Мячковский	305-й	Мячково	Ми-8
Армянское	Ереванский	279-й	Ереван	Як-40
ГосНИИ ГА	-	-	Шереметьево	Ан-12, Ил-18

Гражданские авиаторы тесно взаимодействовали со своими военными коллегами. По воспоминаниям ликвидаторов, между ними сложилисьтеплые и тесные взаимоотношения, царила обстановка взаимовыручки. Для координации взаимодействия при правительственной комиссии постоянно находился представитель Киевского ОАО. Первым эти обязанности выполнял А. Куцюк, прибывший в район ЧАЭС 18 мая. На месте он встретился с генералом В. Трибштоком, с которым обговорил вопросы взаимодействия. Обычный рабочий день представителя Киевского ОАО начинался в 7.00 и продолжался до 22.00, потом ужин, небольшой отдых и сон на панцирной кровати в здании школы. Представители работали в зоне ЧАЭС по ротационному принципу: после трех суток, передав «вахту» коллеге, человек убывал в Киев, а через 6–9 дней снова возвращался в Чернобыль. Государство оценивало пребывание в непосредственной близости от ЧАЭС в 2 руб. 60 коп. суточных, так что ни о каких баснословных заработках речи не шло.

И пусть не складывается мнение, что гражданские авиаторы во время проведения ЛПК были «вторым эшелоном»: вместе со своими военными коллегами они работали и над разрушенным реактором, и над промплощадкой ЧАЭС, решали много других задач, которые по тем или иным причинам не могли выполнить военные. Сказать, что им не было страшно в этой борьбе с невидимым врагом, значит слукавить. И каждый из них, прежде, чем сказать: «Да, я полечу в Чернобыль», должен был внутренне побороть себя. Безусловно, все переживали, но не столько за себя, сколько за своих близких: как они будут без меня, если что? Но долг перед Родиной тогда был выше личных интересов…

За участие в ЛПК многие авиаторы были удостоены государственных наград. 26 декабря 1986 г. П. Вороновский, первым из пилотов МГА приземлившийся в районе катастрофы и совершивший в зону ЧАЭС более 100 вылетов, был награжден орденом Ленина. Обладателями высшего советского ордена также стали И. Макаров и А. Куцюк. Ряд авиаторов получил другие награды, в т. ч. ордена Октябрьской революции и Дружбы народов.

Гражданские авиаторы продолжали летать в район катастрофы и после того, как там практически перестали работать военные: и в 1987 г., и в 1990-м. А крайние полеты в зону на забор проб грунта и снега были выполнены в декабре 1994 г.

Автор благодарит В. А. Андриенко, С. И. Володина, Н.А. Волкозуба, Ю.П. Киянченко, Н.П. Крюкова, Д. К. Кушнарева, А.П. Куцюка, С.Г. Лукьяненко, Л.В.Мимку, сотрудников Национального музея Чернобыля (г. Киев) за предоставленные материалы и консультации. В статье использованы материалы, любезно предоставленные полковником Б. Нестеровым.

Вертолеты на спящей войне. Северный Кавказ — 2011

Владислав Морозов/ Уфа

Фото из архива автора