Авиация и Время 2012 05

«Вегу-5А» с тем же мотором «Пратт-Уитни», но мощностью уже в 450 л.с. построили в девяти экземплярах. Еще 29 самолетов поставили заказчикам в варианте «Вега-5В», отличавшемся увеличенной до 1900 кг взлетной массой и двумя дополнительными пассажирскими местами. Цена одного самолета составляла 17000 USD. Самыми известными из них стали бopт NR106N с «орлиной» раскраской компании Standard Oil и борт NC7952 знаменитой Амелии Эрхарт (Amelia Earhart ) дпя трансатлантического перелета 1932 г.

Улучшение аэродинамики, проведенное при помощи специалистов из Национального комитета по аэронавтике (NACA), позволило увеличить максимальную скорость до 290 км/ч. Что примечательно, новый капот NACA был разработан аэродинамиками в конце 1928 г., всего через 18 месяцев после пуска новой, 20-футовой, аэродинамической трубы. Кроме капота, улучшения коснулись шасси, колеса которых закрыли обтекателями.

«Модель-5С» отличалась увеличенным килем и стабилизатором. Она стала и самой скоростной из «Вег» – до 312 км/ч. Из тридцати экземпляров «Веги-5С» несколько переделали из «5В». Один такой самолет в 1942 г. передали Авиационному корпусу США под обозначением UC-101. Цена одного самолета составляла 18895 $. Главная знаменитость этой модели – Hi-Speed Special (борт NR965Y) Амелии Эрхарт, совершившей перелеты Гонолулу-Окленд и Лос-Анджелес-Мехико-Нью- Йорк.

Аллан Локхид хорошо понимал, что для возрожденной фирмы спасательным кругом стали бы контракты на поставку самолетов для пассажирских перевозок. Однако скромные транспортные возможности самолета даже в те годы не сделали его популярным у авиаперевозчиков. Тем не менее, самолет использовал целый ряд небольших авиакомпаний, включая Braniff, Maddux, Alaska-Washington, Canadian-American.

Одна из таких машин заслуживает отдельного упоминания. Это «Вега-5С» (борт NC47M), построенная для авиакомпании Air Express на Аляске. Уже там самолет поставили на поплавки, а в середине 1930-х гг. перепродали авиакомпании Alaska Air Transport. Еще позже он вошел в состав парка Alaska Coastal Air Lines, там на нем был заменен двигатель на P amp;W R-985 от самолета Vultee ВТ-13. Цельнодеревянный (!!!) гидроплан честно прослужил почти три десятка лет в Арктике и, вероятно, стал бы украшением авиамузея, если бы не потерпел катастрофу 15 января 1958 г.

Интерьер салона «Веги» вид против полета

«Вега-5» Амелии Эрхарт перед перелетом из Гонолулу в Окленд, 1935 г.

Air Express представлял собой «Вегу» с реконструированным фюзеляжем и иной схемой расположения крыла

Дальше всех. Быстрее всех. Рекорды «Веги»

Со своим первоначальным мотором Whirlwind «Вега» достигала максимальной скорости около 217 км/ч. Именно с ним в 1928 г. на Cleveland Air Races были выиграны все призы в «скоростных» классах гонки, что породило громкую фразу: «Чтобы побить «Локхид», нужен «Локхид». С установкой более мощных двигателей привлекательность «Веги» для различных соревнований еще больше возросла.

Высокие летные данные «Веги» позволили совершить множество рекордных перелетов. В рамках данной статьи невозможно назвать всех рекордсменов, отметим самых известных из них: Джимми Мэттерн (Jimmie Mattern), Рут Николс (Ruth Nichols), Роско Тернер (Roscoe Turner), Гарольд Бромли (Harold Bromley), Джимми Дулиттл (Jimmie Doolittle). Но, вероятно, самыми знаменитыми пилотами «Веги» были Вилли Пост и Амелия Эрхарт. Их перелеты заслуживают отдельных публикаций, поэтому лишь перечислим их.

Достижения на «Веге» Вилли Поста:

– 1930 г. – гонка Лос-Анджелес-Чикаго: 2832 км за 9 ч 9 мин 4 с;

– вместе со штурманом Гарольдом Гатти (Harold Gatty) кругосветное путешествие с 23 июня по 1 июля 1931 г. за8 дней 12ч 51 мин.;

– рекордные полеты на высоту сначала 12192 м, а потом – 15240 м.

Достижения на «Веге» Амелии Эрхарт:

– ноябрь 1929 г. – авиационный рекорд скорости среди пилотов-женщин – 317 км/ч в Лос-Анджелесе;

– 5 июля 1930 г. – рекорд скорости на 3-км дистанции – 291,3 км/ч;

– 20 мая 1932 г. – первая женщина-пилот (и второй пилот после Линдберга), совершившая трансатлантический перелете одиночку;

– 24 августа 1932 г. – трансконтинентальный перелет без промежуточной посадки по маршруту Лос-Анджелес-Ньюарк (шт. Нью-Джерси) за 19 ч 7 мин 56 с;

– 11 января 1935 г. – перелет Гавайи-Окленд (шт. Калифорния) за 18 ч 16 мин;

– 8 мая 1935 г.- рекордный перелет в одиночку по маршруту Мехико-Ньюарк за 14 ч 19 мин.

Основные ЛТХ самолета Vega-5C