Авиация и Время 2013 03

После завершения расследования материалы были отправлены в Москву и легли на стол Сталина. Внимательно ознакомившись с документами, он попросил Шахурина прокомментировать столь нервозное состояние Петлякова перед гибелью («стукачи» на заводе отслеживали каждый шаг главного конструктора) и неоднократные попытки выезда в Москву. Шахурину ничего не оставалось делать, как выложить перед «хозяином» тот самый злополучный приказ о снятии Пе-2 с производства на 22-м заводе и развертывании там выпуска «103-й» машины. Сталин до конца прочитал приказ, меняясь в лице, гнев его по полной обрушился на Шахурина, и приказ тут же был отменен. Потом он позвонил на завод в Казань и сказал Туполеву, чтобы тот «убирался в Омск и не показывался…». Злоключения конструктора на этом не кончились — человек, породивший зло, зло и получил — так говорили древние. В октябре 1942 г. зам. наркома НКАП Яковлев добился приказа о снятии с производства в Омске самолета Ту-2 и выпуске там истребителей Як-9.

Как видим, целая цепь роковых обстоятельств предопределила гибель В.М. Петлякова на борту его детища. Похоронили авиаконструктора на Арском кладбище Казани.

«Эвенджер»: от Англии до Японии

Сергей Мороз,

Сергей Шумилин/ Харьков

Победа взаймы

3 сентября 1939 г. Германия отвергла ультиматум о выводе войск из Польши, и Великобритания, Канада, Австралия, Индия, а также Франция объявили ей войну Группа крупнейших американских бизнесменов, в основном, из северных штатов, высказалась за немедленное оказание помощи Англии и ее союзникам. В Белом доме находился их ставленник — Президент Ф.Д. Рузвельт, но оппозиция в Конгрессе продавила декларацию о нейтралитете, которая была оглашена 5 сентября. Сломить сопротивление изоляционистов, игравших в данный момент на руку Гитлеру, не получалось целый год, пока осенью 1940 г. юристы Минфина Э. Фоли и О. Кокс не нашли в архиве закон от 1892 г., который гласил, что военный министр в случае, «когда по его усмотрению это будет в интересах своего государства, может сдавать в аренду на срок не более пяти лет собственность Армии США, если в ней не нуждается страна».

Теперь Конгрессу деваться было некуда, и 11 марта 1941 г. был утвержден «Закон по обеспечению защиты Соединенных Штатов», более известный как Закон о ленд-лизе. На его основе в пользование странам Антигитлеровской коалиции было поставлено оружия, техники, военных и иных материалов, а также продовольствия на сумму 50,1 млрд. USD, что сегодня составило бы более 610 миллиардов. Более половины этого досталось Великобритании, которая нуждалась буквально во всем.

В начальный период войны «владычица морей» неожиданно оказалась фактически в морской блокаде, от прорыва которой зависела судьба страны. Королевский военно-морской флот был третьим по силе в мире, располагал современными авианосцами, но базировавшиеся на них самолеты, в первую очередь торпедоносцы Swordfish и Albacore давно устарели. Новые машины этого класса находились в стадии разработки или испытаний, так что противопоставить немецко-итальянскому флоту в Атлантике и на Средиземном море, а японскому в Тихом и Индийском океанах оказалось нечего. Это обстоятельство вынуждало строить архаичный биплан «Альбакор» аж до 1943 г, и появление в Америке современного палубного торпедоносца Грумман «Эвенджер» вызвало острейший интерес Британской закупочной комиссии в США.

Невзирая на собственное критическое положение и острую нехватку торпедоносцев для перевооружения Тихоокеанского флота, администрация Рузвельта откликнулась на просьбу англичан, и в августе 1942 г., в самое напряженное время, был заключен первый контракт № LL91367 на поставку самолетов «Эвенджер». Им присвоили обозначение TBF-1B. Обычно английский заказчик просил сразу комплектовать технику оборудованием, совместимым с существующей у него ремонтно-эксплуатационной базой и радиосвязью. Кроме того, у британцев были свои требования к кабине, составу и функциям экипажа.

Но соответствующая доработка самолета замедлила бы выполнение контракта, и было решено брать «Эвенджер» как есть. Необходимость в особом индексе отпала, и на экспорт пошли машины из общего потока — им присваивали регистрационные номера и американского Бюро аэронавтики, и английской морской авиации — Fleet Air Arm (FAA). Такая система позволила включить в первый контракт и TBF-1C с двумя крупнокалиберными пулеметами в крыле сразу, как только они появились. Эта и другие упоминаемые далее модификации подробно описаны в «АиВ», № 1 ’2013.