Авиация и время 2015 04

Шасси самолета Трехопорное с носовым колесом. Опоры убираются в ниши фюзеляжа (передняя – по полету, основные – против полета) с помощью гидроцилиндров и закрываются створками. Все стойки шасси снабжены воздушно-масляными амортизаторами, а колеса – бескамерными пневматиками низкого давления. Основная стойка рычажного типа, на ней установлены два колеса Dunlop размером 615x225 мм с дисковыми тормозами, оснащенными антиюзовыми автоматами. Тормоза работают от гидросистемы. Давление в пневматиках основных колес – 4,9 кгс/см² . При уборке основная стойка вращается вокруг наклонной оси, колеса при этом поворачиваются на 90° и в убранном положении располагаются горизонтально. На передней стойке полурычажного типа установлено одно нетормозное колесо Dunlop размером 550x250 мм. Давление в его пневматике – 3,5 кгс/см² . Передняя опора шасси – управляемая, углы разворота колеса ±55". Силовой цилиндр разворота колеса работает также как демпфер «шимми» и центрирующее устройство.

Основные летно-технические характеристики вариантов самолета «Ягуар»
	JaauarА	Jaauar GR.1	Jaauar Т.2	Jaauar IS
Длина с ПВД. м	16.53	16.42	16.80	16.42
Размах крыла. м	8.69
Высота на стоянке, м	4.50
Плошадь крыла. м²	24.18
Двигатель Rolls-Royce/Turbomeca Adour:
- модификация;	Мк.102		Мк.104	Мк.811
- максимальная (форсажная) тяга, кгс	2x2320 (3140)		2x2320(3650)	2x2500(3810)
Масса, кг
- пустого самолета;	7000	6985	6985	7650
- нормальная взлетная;	11000	10954	10430	15200
- максимальная взлетная	15500	15700	15700	16200
Максимальная скорость, км/ч
- у земли	1320
- на высоте 11000 м	1600
Макс. эксплуатационная перегрузка	7.5	8.6
Практический потолок, м	14000	14020	13780	14000
Практическая дальность (с ПТБ), км	3520 (4210)		н.д.	3650
Боевой радиус при профиле полета, км
- «высоко-низко-высоко» без ПТБ;	850		н.д.	900
- «высоко-низко-высоко» с ПТБ;	1410		н.д.	н.д.
- «низко-низко-низко» без ПТБ;	540		н.д.	н.д.
- «низко-низко-низко» с ПТБ	900		н.д.	н.д.
Разбег/пробег, м	н.д.	580/470	580/470	н.д.
Вооружение:
- 30-мм пушки;	2xDEFA553	2xADEN Мк.4	1хADEN Мк.4	2xADEN Мк.4
- макс. нагрузка бомб/ракет на пилонах, кг	4500	4760	4760	4760

Колея шасси – 2,41 м, база – 5,69 м.

Силовая установка самолета включает два двухконтурных турбореактивных форсажных двигателя Rolls-Royce /Turbomeca Adour Mk 104. Тяга двигателя на максимальном режиме составляет 2490 кгс, на режиме полного форсажа – 3830 кгс, а удельный расход топлива – 0,81 и 1,98 кг/кгс ч, соответственно. Длина двигателя – 2,97 м; диаметр – 0,57 м; сухая масса – 809 кг. Степень двухконтурности на максимальном режиме – 0,75. Двигатель имеет модульную конструкцию и выполнен по двухвальной схеме. Компрессор низкого давления – двухступенчатый, высокого давления – пятиступенчатый, обе турбины – одноступенчатые. Реактивное сопло – регулируемое. Двигатель оснащен системой PTR (Part Throttle Reheat), позволяющей включать форсаж на промежуточных режимах.

Общая емкость шести внутренних топливных баков (четыре фюзеляжных и два крыльевых) – 4220 л. Баки протестированные. Заправка баков – централизованная под давлением. Заправочный штуцер находится в нише правой основной опоры шасси. На подфюзеляжном и внутренних подкрыльевых пилонах самолет может дополнительно нести до трех подвесных топливных баков емкостью по 1200 л. Кроме того, возможна дозаправка самолета топливом в воздухе.

Система управления – необратимая бустерная. Проводки к бустерам – жесткие. Путевой и поперечный каналы управления оснащены пружинными автоматами загрузки, а также автоматической системой улучшения устойчивости. Исполнительными механизмами этой системы являются три электрогидравлических блока, установленные на бустерах, которые управляют стабилизатором и рулем направления.

Выпуск и уборку предкрылков и закрылков осуществляют гидромоторы посредством валов и винтовых приводов. Тормозные щитки работают от гидроцилиндров.