Авиация и Время 2016 № 04 (154)

Следующей по размерности категорией беспилотников являются разведывательные тактические аппараты бригадного уровня, такие как Shadow RQ-7 (США), Hermes-90, Hermes-450 (Израиль), Sperwer В (Франция). Это уже достаточно большие аппараты массой 150-450 кг, способные эффективно выполнять широкий круг разведывательных задач в условиях противодействия противника, как огневого, так и радиоэлектронного. Рассмотрим этот класс дронов на примере широко распространенного аппарата «Шадоу».

Этот дрон, а точнее комплекс, был разработан американской компанией AAI Corporation и поступил на вооружение в 2002 г. В состав комплекса входят: наземная станция управления, четыре БПЛА «Шадоу» массой около 200 кг каждый и транспортная машина для них, пусковая установка, терминал приема и передачи данных. Все это размещается на шести автомобилях типа «Хаммер». Что касается полезной нагрузки, то на аппаратах «Шадоу» она может достигать 60 кг. В ее состав могут входить: электронно-оптическая или инфракрасная кадровая обзорные системы, радиолокатор с синтезированной апертурой или селектор движущихся целей, аппаратура ретрансляции радиосвязи, лазерные дальномер и целеуказатель, многоспектральная камера. Блоки полезной нагрузки имеют модульную конструкцию и могут быть заменены в зависимости от поставленных задач.

Модульную конструкцию имеет и планер RQ-7, что позволяет на единой базе создавать варианты не только с различной целевой нагрузкой, но и с различными летными характеристиками. Например, замена консолей крыла на другие, с большим размахом, и хвостовых балок на более длинные позволяет получить вариант с большей дальностью и продолжительностью полета. Аппарат оснащен колесным шасси и в основном должен взлетать и садиться по-самолетному. Однако в условиях, когда это невозможно, его можно запустить с гидравлической катапульты, а затем поймать в сеть. В отличие от БПЛА более легкой весовой категории, «Шадоу» оборудован роторно-поршневым двигателем мощностью 38 л.с., работающим на бензине.

RQ-7 оказался исключительно удачным аппаратом как в плане тактики применения, так и в плане конструкции, которая получает постоянное развитие. Под общим шифром RQ-7 сегодня понимается довольно большое семейство БПЛА, включая Shadow-200, -400, -600, Shadow М2, Armed Shadow и другие. Заказчики из США, Австралии, Италии, Пакистана, Румынии и Швеции получили уже более 600 этих беспилотников, при этом львиная доля (более 500) поступила в Армию и Корпус морской пехоты США. Цена комплекса из 4 летательных аппаратов и машин обеспечения составляет около 16 млн. USD, при этом сам БПЛА стоит порядка 800 тыс. USD.

Продолжение следует

Юрий Курлин/ Киев

Фото из архива автора

«Антей» в Сибири

Продолжение. Начало в «АиВ», №№ 2,3 / 2016

Успех самолета Ан-22 во многом был связан с турбовинтовыми двигателями НК-12, созданными под руководством Н.Д. Кузнецова, которые сначала предназначались для стратегического бомбардировщика Ту-95. Для установки на Ан-22 они были модернизированы и оснащены новыми воздушными винтами АВ-90, что позволило в полтора раза увеличить тягу на взлете, обеспечив сбалансированную длину взлетно-посадочной полосы 2500 м.

Способность базироваться на относительно небольших и плохо подготовленных аэродромах стала для «Антея» самым необходимым качеством при строительстве Тюменского нефтегазового комплекса. Стремительно выросшие диаметры труб магистральных нефтяных и газовых линий потребовали доставки в труднодоступные районы Сибири мощнейшей строительной техники: роторных и ковшовых экскаваторов, бульдозеров, трубоукладчиков. Единственным самолетом, способным перевезти эту технику прямо на трассу трубопровода, оказался Ан-22. Благодаря его использованию, сроки строительства основных магистралей удалось сократить на 1,5-2 года.

Ан-22 №№ 01-01 и 01-03, не удовлетворявшие требованиям ВТА, остались в антоновском ОКБ на испытаниях и в 1969 г. первыми начали полеты с тяжелой техникой в Тюменском регионе. Самолеты, у которых не было даже автопилотов, стали осваивать короткие (1500 м) тамошние аэродромы. Экипажи Ю.Н. Кетова и В.И. Терского самоотверженно одолевали короткие ВПП строящихся аэродромов Нижневартовска, Сургута, Нефтеюганска. Им первым довелось столкнуться с особенностями погрузки-выгрузки гражданской гусеничной техники. Итог первого опыта оказался неутешительным. Оба самолета потребовали основательного ремонта грузовых рамп, силовой набор которых не выдержал натиска тракторных гусениц.