Читаем Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава полностью

Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава

Когда в 1933 г японская армия провела испытания опытного варианта учебного самолета R-5 под 125- сильный двигатель A.D.C. "Циррус-IV", выпущенного "Тачикавой хикоки К.К." в инициативном порядке, армейские испытатели сочли самолет слишком небольшим для такой цели. Несмотря на эту неудачу, представителей Тачикавы пригласили в марте 1934 г на встречу с персоналом армейской летной школы в Токорозаве для обсуждения требований к будущему учебному самолету. Месяц спустя воздушный штаб предложил Тачикаве спроектировать самолет, который можно было бы использовать и в качестве учебного и в качестве переходного самолета. Переходный самолет должен был иметь двигатель Хитачи Ха-13а мощностью 350 л.с. и оборудование для полетов по приборам. С этим двигателем самолет должен был достигнуть скорости 220 км/ч и иметь продолжительность полета 3,5 часа. Конструкция должна была выдерживать 12-кратную перегрузку. Учебный вариант самолета должен был получить 150-сильный двигатель "Накадзима-NZ", но без специального оборудования. Тачикаве такая "полиморфия" не очень понравилась, но воздушный штаб ссылался на опыт конструкторов Польши и Швеции и настаивал на своих требованиях.

Самолет был сконструирован Риокичи Ендо, и до конца 1934 г были построены три Ки-9. Первый самолет получил двигатель Ха-13а и полетел 7 января 1935 г. Управление самолетом оказалось довольно тяжелым, маневренность - неважной, так как центровка оказалась слишком передней. Кроме того, амортизаторы шасси оказались слишком жесткими. После небольших доработок самолет полетел уже 9 января и был испытан на штопор, после чего его отправили для официальных испытаний в Токорозаву. Второй самолет был выполнен с тем же мотором, а третий получил 150-сильный Накадзима и играл роль прототипа учебного варианта. С более легким двигателем центровка самолета стала задней, что резко ухудшило управляемость на взлете.

По результатам официальных испытаний в Токорозава был принят только самолет с Ха-13а, который запустили в серию под обозначением "переходной учебный самолет армейский тип 95-1 модель А". Улучшенная версия самолета получила обозначение "модель В" (Ки-9 КАИ). Последний вариант был легче, с более прочными стойками шасси и укороченным фюзеляжем. Последние доработки позволили исправить центровку, и тем самым улучшить управляемость. Всего было выпущено 2618 Ки-9, которые строились на Тачикаве и "Токио хикоки" - на последнем выпущено 220 самолетов.

Учебный Ки-9 оставался на вооружение японской армейской авиации в течение всей войны на Тихом океане. Он также поставлялся союзникам Японии - в Таиланд, в Маньчжурию, а после войны использовался индонезийскими повстанцами.

Тактико-технические характеристики Ки- 9.

Тип: двухместный переходной учебный самолет.

Двигатель: ^иармейский тип 95" - 9- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 350 л. с.

Максимальная скорость: 240 км/ч.

Крейсерская скорость: 150 км/ч.

Время подъема на высоту: 1000 м - 4,9 мин.

Продолжительность полета: 3,5 часа.

Вес: пустого - 1015 кг, взлетный - 1425 кг.

Размеры: размах крыла - 10,32 м; длина - 7,525 м; высота - 3 м; площадь крыла - 24,5 м^2.

Тачикава Ки-17

После неудачи в 1935 г учебного варианта Ки-9 под двигатель "Накадзима-NZ" мощностью 150 л.с. японская армия решила отказаться от идеи создать учебный и переходной самолеты на базе одной машины. В результате в апреле 1935 Тачикава получила заказ на разработку нового учебного самолета под обозначением Ки-17. По заданию взлетный вес самолета должен был быть меньше 1000 кг, а нагрузка на крыло - менее 35 кг/м^2. Если Ки-9 рассчитывался на перегрузку в 12 g, то Ки-17 только на 6 g. Согласно заказу Тачикава изготовила два опытных самолета уже к августу 1935 г - армии срочно был нужен учебный самолет для обучения большого числа молодых пилотов, требовавшихся для быстро растущих ВВС.

Несмотря на попытки главного конструктора самолета Фудзиты увеличить нагрузку на крыло выше 35 кг/м^2, армия настояла на первоначальных требованиях. В результате появился очень легкий биплан со взлетным весом только 900 кг, довольно сильно внешне напоминающий предшественника Ки-9. Главным отличием нового самолета были равные по площади верхняя и нижняя пары крыльев. Первый опытный Ки- 17 с двигателем "Хитачи" Ха-12 мощностью 150 л.с. полетел в июле 1935 г. Первоначально самолет имел элероны на верхнем и нижнем крыле, подобно Ки-9, но испытания показали излишнюю чувствительность бокового управления, и с верхнего крыла элероны были сняты.

После этих доработок самолет был запущен в серию под обозначением "учебный самолет армейский тип 95". Всего к 1944 г Тачикава поставила армейской авиации 560 Ки-17.