Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава

Тем не менее в 1944 г количество сентаев с Ки- 43 даже расширилось, несколько сентаев было перевооружено на "Хаябуса" с бомбардировщиков, а 12 Ки- 43-11 получили таиландцы. "Хаябусы" в течение года также шли на вооружение частей в Маньчжурии, где они использовались в безуспешных попытках перехватить американские В-29, бомбившие Мукден. С лета 1944 г "Хаябуса" стал уступать место "Хаяте", но производство Ки-43 продолжалось до конца войны, и "Хаябуса" все еще оставался самым массовым истребителем армии. Уже после окончания войны "Хаябуса" использовался индонезийскими повстанцами против голландцев, а также французскими истребительными группами 1/7 и 11/7 против отрядов Хо Ши Мина. Всего было выпущено 5917 "Хаябус", включая 2629, собранных на Тачикаве и 49 - на армейском арсенале. Были выпущены также два опытных перехватчика Ки-43-IIIb под моторы Мицубиси Ха-112 взлетной мощностью 1300 л.с. Крупнокалиберные пулеметы были заменены на 20- мм пушки Хо-5. Испытания этих перехватчиков так и не завершились к концу войны.

Среди истребителей второй мировой войны "Хаябуса" был известен, пожалуй, только своей феноменальной маневренностью. Очень легкий, слабо вооруженный и с небольшой нагрузкой на крыло истребитель представлял собой фактически переходный тип от бипланов к скоростным монопланам с мощным вооружением. Поэтому попытки во время войны поддержать летные данные самолета на соответствующем уровне оказались безуспешными - никаких резервов развития не было.

Тактико-технические характеристики Ки- 43-1 Ib (Ки-43-Ia).

Тип: одноместный истребитель.

Двигатель: Накадзима Ха-115 (Ха-25) - 14- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1150 (980) л.с. и 980 (970) л.с. на высоте 5600 (3400) м.

Вооружение: два 12,7-мм пулемета "тип У" (два 7,7-мм пулемета "тип 89"); две 250-кг бомбы.

Максимальная скорость: 530 (495) км/ч на высоте 4000 м.

Крейсерская скорость: 440 (320) км/ч.

Время подъема на высоту: 5000 м - 5,7 (5,5)

мин.

Потолок: 11200 (11750) м.

Дальность полета: нормальная - 1760 км, максимальная - 3200 (1200) км.

Вес: пустого - 1910 (1580) кг, взлетный - 2590 (2048) кг, максимальный - 2925 (2583) кг.

Размеры: размах крыла - 10,84 (11,437) м; длина - 8,92 (8,832) м; высота - 3,27 м; площадь крыла - 21,4 (22) м^2.

Накадзима Ки-44 "Секи"

К моменту начала бомбардировок Японии американскими В-29 из 20-го бомбардировочного командования с территории Китая и 21-го с Марианских островов, все что могла противопоставить им японская армейская авиация - перехватчик "одноместный истребитель армейский тип 2 модель 2В "Секи" или кратко - Ки-44-IIb. "Секи" (Демон) набирал высоту 5000 м только за 4 мин 17 сек - наилучший результат среди японских истребителей. И наилучшим образом Ки-44 проявил себр именно в обороне неба метрополии.

"Секи" стал первым представителем нового поколения армейских истребителей и появился практически одновременно с переходным типом - Ки-43. Задание на Ки-44 было выдано Накадзиме практически одновременно с Ки-43. Опыт боев в Китае и на Халхин-Голе впервые навел воздушный штаб на мысль, что ставка только на высокую маневренность истребителя не всегда сопутствует успеху, а появление в составе японской авиации скоростного разведчика Ки- 15, практически неуязвимого от истребителей, заставило подумать о возможной встрече с подобными самолетами противника. Поэтому от перехватчика в первую очередь потребовали высокой скорости - до 600 км/ч и скороподъемности не менее 5 минут на высоту 5000 м. Вооружение должно было состоять из двух 12,7- мм и двух 7,7-мм пулеметов.

Главный конструктор Ки-44 - Т.Каяма решил, что для достижения столь высоких требований следует выбрать более мощный двигатель, чем считавшийся тогда стандартным для японских истребителей Накадзима Ха- 25. Было решено остановиться на двигателе Накадзима Ха-41 мощностью 1250 л.с. Новый двигатель представлял собой 14-цилиндровую двухрядную "звезду" и предназначался в основном для бомбардировщиков.

Тем не менее, несмотря на большой диаметр двигателя, его удалось удачно вписать в фюзеляж истребителя довольно небольшого сечения. Для улучшения управляемости и устойчивости самолета во время стрельбы киль был сдвинут максимально назад - руль направления выдавался далеко за стабилизатор, а фюзеляж был сделан довольно широким. Позже эти особенности стали характерными для истребителей, спроектированных Т.Коямой. Крыло имело небольшую площадь только в 15 м^2, но получило боевой закрылок.