Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава

В 1937 г самолет был принят на вооружение армии в качестве связного и десантного транспортного самолета и получил обозначение "транспортный самолет армейский тип 97" или Ки-34. Военный вариант, как и последние серийные АТ-2, получил двигатели Накадзима Ха-lb мощностью 710 л.с. под капотами по типу NACA. До 1940 г армия получила 19 Ки-34 производства Накадзимы. Еще больше самолетов этого типа выпустила "Тачикава хикоки К.К.", которая поставила 299 машин. Несколько Ки-34 получил и флот, где он назывался "транспортный самолет морской тип АТ-2" или коротко L1N1.

Тактико-технические характеристики Ки- 34.

Тип: 11-местный транспортный самолет.

Двигатели: Накадзима ^,,Котобуки^,,-41 или Накадзима Ха-lb - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 710 л. с. и 780 л. с. на высоте 2800 м.

Максимальная скорость: 360 км/ч на высоте 3360 м.

Крейсерская скорость: 310 км/ч.

Время подъема на высоту: 3000 м - 6,6 мин.

Потолок: 7000 м.

Дальность полета: 1200 км.

Вес: пустого - 3500 кг, взлетный - 5250 кг.

Размеры: размах крыла - 19,916 м; длина - 15,3 м; высота - 4,15 м; площадь крыла - 49,2 м².

Накадзима Ки-43 "Хаябуса"

Когда в декабре 1941 г начались боевые действия на Тихом океане, союзники, основываясь на разрозненных и противоречивых разведывательных данных, считали, что на вооружении японской армии состоят только устаревшие типы истребителей с неубираемыми стойками шасси. В результате союзники накануне начала боевых действий направляли в Юго-Восточную Азию только самолеты устаревших по меркам Европейского ТВД типов.

Но с вступлением во вторую мировую войну Японии, ее армейская авиация оказалась значительно более опасным противником, чем ожидалось. Одним из триумфаторов первых месяцев боев стал как раз истребитель с убираемым шасси "армейский тип 1" - "Хаябуса" (Сапсан). Хотя имперская армейская авиация имела к тому времени только 40 "Хаябус", их появление было для союзников неприятным сюрпризом. А ведь его история началась еще в 1937 г, и к моменту принятия на вооружение самолет фактически можно было считать устаревшим...

Воздушный штаб японских армейских ВВС придерживался довольно прагматичной схемы, что к моменту запуска в серийное производство нового типа самолета пора подумать и о его потенциальной замене. В результате, когда в декабре 1937 г в серию был запущен истребитель с неубираемым шасси Ки-27, Накадзима получила заказ на новый истребитель. Причем после отличных результатов испытаний Ки-27 воздушный штаб просто не знал, чтобы еще пожелать. В результате не предполагалось даже конкурса, заказ получила только одна фирма. Рост характеристик требовался умеренным - только скорость повышалась до 500 км/ч. Остальные данные требовались практически на уровне Ки-27: время набора высоты 5000 м в 5 минут, дальность полета в 800 км, такое же вооружение из двух 7,7-мм пулеметов и аналогичные Ки-27 характеристики маневренности. Причем в течение довольно долгого срока пока создавался новый истребитель эти данные так ни разу не были пересмотрены.

Проект получил обозначение Ки-43, а разработка была возложена на профессора Хидео Итокава и Т. Кояма, достигших большого успеха со своим Ки- 27.

Хидео Итокава и его команда в разработке нового истребителя придерживались удачной конструкции Ки-27, обеспечившей столь высокую маневренность, и создали истребитель под новый 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Накадзима Ха-25, имевший на 24% большую мощность, чем у мотора предшественника. Вся конструкция была предельно облегчена. Самолет представлял собой низкоплан цельнометаллической конструкции с неразъемным трехлонжеронным крылом, с тканевой обшивкой рулевых поверхностей, с гидравлически убираемыми стойками шасси. Общая емкость четырех крыльевых баков достигала 564 л. Вооружение состояло из двух синхронных 7,7- мм пулеметов "тип 89".

Макет истребителя был успешно принят технической комиссией воздушного штаба, и началась работа над тремя опытными самолетами. Первый из них был выпущен заводом в Оте 12 декабря 1938 г. Несмотря на максимальное облегчение конструкции, вес опытного самолета оказался превышен на 7%. С первого же полета в январе 1939 г стало ясно, что самолет потерял присущие предшественнику легкость управления и высокую маневренность. Два следующих опытных самолета были переданы для испытаний в армейский авиационный центр в Тачикаве, где вывод войсковых пилотов был однозначен - плохой! При потере по сравнению с Ки-27 маневренности новый истребитель не имел никаких преимуществ.

Единственным достоинством была возможность подвески дополнительного топливного бака, что позволяло использовать самолет на просторах Тихого океана - чего так хотел воздушный штаб.