Авиация Красной армии

Следующий проект самолета № 11 (маневренный истребитель) с основным двигателем М-71 предусматривал установку двух ДМ-4 с воздухозаборником в боковых выемках фюзеляжа. Вооружение было таким же, как и № 10, но предусматривалась возможность подвески вместо бомб двух пушек ПТБ-23 калибра 23 мм. Максимальная расчетная скорость без бомб составляла 630 км/ч. Было рекомендовано включить самолет в план опытного строительства на 1941 г., однако из-за отрицательного отношения руководства авиапромышленности и ВВС к бипланам всех видов дальнейшего продолжения проекты не имели.

«Д»

В первой половине 1941 г. А.А. Боровков и И.Ф. Флоров работали над проектом самолета «Д» с основным двигателем М-71 мощностью 2000 л. с. и двумя дополнительными ПВРД ДМ-12. Предполагалось, что «Д» будет перспективным истребителем-перехватчиком с мощным пушечным вооружением (две пушки Ш-37 и две пушки ШВАК). Он выполнялся по схеме двухбалочного моноплана с толкающим воздушным винтом, крыло было стреловидным, балки при этом являлись корпусами реактивных двигателей. Расчетные данные показывали, что в полете при включении дополнительных ПВРД максимальная скорость может составлять 850 км/ч. Постройка опытного самолета началась, но с эвакуацией завода все работы прекратились.

В июле 1941 г. ОКБ-207 А.А. Боровкова и И.Ф. Флорова было расформировано, часть конструкторов перевели на серийный авиазавод в Горьком, а часть конструкторов во главе с А.А. Боровковым и И.Ф. Флоровым перевели в ОКБ В.Ф. Болховитинова для участия в работах по самолету БИ-1.

Спустя два года после прекращения работ по истребителю «Д», в сентябре 1943 г., впервые поднялся в воздух опытный образец двухбалочного самолета фирмы «Де Хэвилленд» D.H. 100 «Вампир». Он стал первым английским истребителем с турбореактивным двигателем, поступил на вооружение ВВС Великобритании в 1946 г.

Як-7Б

С 24 марта по 12 декабря 1944 г. проходили испытания самолета Як-7Б с основным двигателем М-105ПФ и двумя дополнительными ДМ-4С с тягой по 158 кгс, установленными под каждой консолью крыла. В результате испытаний было установлено, что прирост скорости не превышает 20 км/ч.

Як-7Б ранних серий

ЛаГГ-3

В августе 1942 г. проходили летные испытания самолета ЛаГГ-3 с двумя ПВРД ВРД-1 конструкции Михаила Макаровича Бондарюка, установленными под крылом. Прирост скорости по отношению к скорости полета с выключенными ВРД-1 на высоте 1500 м не превысил 15 км/ч.

Все работы по ПВРД практически были прекращены в связи с окончанием войны и последующим появлением турбореактивных двигателей, которые имели преимущества перед ПВРД в тяге.

Самолеты с ВМСУ и дополнительным ВРДК

Исследования ЦАГИ показали, что на скоростях 400–500 км/ч ПВРД неэффективен и имеет малую величину развиваемой тяги из-за малого полного давления на входе. Повысить давление можно было, например, применив компрессор, имеющий отдельный привод, так называемый мотокомпрессорный двигатель или воздушно-реактивный двигатель компрессорного типа (ВРДК).

Идея мотокомпрессорного двигателя принадлежит нашему соотечественнику инженеру Горохову, а уже чуть позже, независимо от него, такую же идею высказал французский инженер Рене Лорен, который в 1908 г. предложил конструкцию своего двигателя. Румынский авиатор и изобретатель Анри Коанда в 1910 г. построил самолет с ВРДК тягой 220 кгс, компрессор которого приводился от двигателя «Клерже» мощностью 50 л. с. Накануне Второй мировой войны в Италии летали самолеты с ВРДК «Капрони-Кампини» C.C.2/N.1 и «Капрони-Кампини» С.С.7 Toskana, во время войны были разработаны истребитель «Реджиане» Re.2005R и истребитель-перехватчик «Капрони» Ca.l83bis.

В 1941–1943 гг. в ЦАГИ разрабатывалось несколько проектов самолетов с ВРДК: однодвигательный самолет С-1ВРДК-1 с М-82 в качестве привода компрессора, двухдвигательный самолет С-2ВРДК-1 с АМ-39Ф в качестве привода обоих компрессоров, Як-9ВРДК с М-105 и Ла-5ВРДК. Однако ни один из этих проектов не реализовывался.

И-250 (МиГ-13)

В мае 1944 г. ОКБ А.И. Микояна получило задание на разработку истребителя И-250 с комбинированной двигательной установкой в составе ВК-107Аи ВРДК. Проектирование И-250 завершилось к концу ноября 1944 г., а в феврале 1945 г. была уже подготовлена к летным испытаниям опытная машина.

В передней части фюзеляжа самолета располагался двигатель ВК-107Р с трехлопастным воздушным винтом. Он представлял собой модификацию серийного мотора ВК-107А с коробкой приводов для отбора мощности на вращение компрессора ВРДК конструкции К.В. Холщевникова. Камера сгорания ВРДК располагалась за кабиной летчика и заканчивалась в хвостовой части фюзеляжа реактивным соплом с регулируемыми створками. Вооружение истребителя включало три пушки Б-20 калибра 20 мм.