Авиация Красной армии

Характеристики ББ-МАИ: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-105 мощностью 1050 л. е., размах крыла – 10,0 м и его площадь – 16,8 м², длина – 9,6 м, вес пустого – 2965 кг, взлетный вес – 3490 кг, максимальная скорость – 550 км/ч, дальность – 500 км, скороподъемность – 543 м/мин, практический потолок – 9000 м.

Ще-2

Летом 1942 г. под руководством Алексея Яковлевича Щербакова, в 1925–1935 гг. работавшего в ОКБ К.А. Калинина, а во время войны возглавлявшего одно из главных управлений НКАП и ОКБ в Оренбурге, был разработан транспортный самолет ТС-1 с двумя двигателями М-11Д и разнесенным вертикальным оперением. Самолет предназначался для перевозки крупногабаритных грузов (крылья истребителей, двигатели, противотанковые пушки и т. д.) весом до 1000 кг, для этого грузовая кабина имела по левому борту большую дверь.

После проведения летных испытаний опытного самолета в октябре 1943 г. началось серийное производство машин под обозначением Ще-2. Этот самолет применялся в войсках для перевозки людей (брал на борт до 16 человек), в качестве грузового, санитарного (11 носилок), десантного (9 десантников), а также учебного для подготовки штурманов. Серийное производство Ще-2 продолжалось до 1946 г.

Характеристики Ще-2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х М-11Д мощностью по 115 л. е., размах крыла – 20,48 м и его площадь – 63,9 м², длина – 14,27 м, вес пустого – 2270 кг, взлетный вес – 3400 кг, максимальная скорость – 157 км/ч, дальность – 1000 км, практический потолок – 3000 м, полезная нагрузка – 16 человек или 1130 кг груза.

ЭИ

К сентябрю 1939 г. под руководством Виктора Николаевича Беляева, с 1926 г. работавшего в ЦАГИ, а в 1939 г. назначенного главным конструктором дальнего бомбардировщика ДБ-ЛК, был разработан проект одноместного пушечного истребителя ЭИ (экспериментальный истребитель) с двигателем М-105. Истребитель имел некоторые особенности – летчик размещался в кабине, имевшей дверцу автомобильного типа, двигатель располагался за кабиной. Особенностью конструкции этого самолета было то, что двигатель приводил во вращение винт, находившийся позади крыла на хвостовой балке, а сам винт вращался вокруг балки. На хвостовом оперении располагались три небольших киля. В качестве вооружения предусматривалась установка двух пушек и двух пулеметов. Однако проект не был принят к реализации.

После этого В.Н. Беляев, учтя критические замечания по проекту ЭИ, переработал его в двухбалочный вариант ЭОИ (см. в разделе «Двухбалочные и двухфюзеляжные самолеты»).

Характеристики ЭИ: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105ТК-2 мощностью 1000 л. е., размах крыла – 11,5 м, взлетный вес – 2640 кг, максимальная скорость – 712 км/ч, практический потолок – 11 600 м, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

Як-1

Первый опытный истребитель И-26 А. С. Яковлева стал прототипом для всех его последующих серийных машин. Первый полет И-26 состоялся 13 января 1940 г., в последующих полетах была достигнута максимальная скорость 586 км/ч. Однако 27 апреля 1940 г. произошла катастрофа, при этом погиб летчик-испытатель. Несмотря на это, в середине 1940 г. было принято решение запустить самолет в серийное производство, в декабре ему присвоили обозначение Як-1.

Самолет Як-1 с двигателем М-105П (затем с ВК-105ПФ) стал одним из самых легких истребителей тех лет, но вооружение его было достаточно мощным – одна пушка ШВАК и два пулемета ШКАС. Массовый выпуск его начался с 1941 г., в начальный период войны Як-1 по своим пилотажным и боевым качествам уже занимал заметное место среди наших новых фронтовых истребителей. В конце 1941 г. самолетами Як-1 были вооружены 4 из 11 истребительных авиаполков системы ПВО Москвы. Вот примеры успешного боевого применения Як-1.

20 марта 1942 г. юго-западнее города Гжатска (ныне город Гагарин Смоленской области) капитан И.А. Авеков прикрывал с воздуха на истребителе Як-1 позиции 201-й стрелковой дивизии. Вступив в бой с семью немецкими истребителями Bf 109, И.А. Авеков сбил один самолет, через несколько минут – второй. Во время воздушного боя был ранен в ногу и руку. Когда Як-1 загорелся, И.А. Авеков решил идти на таран. Сблизившись с «Мессершмиттом», ударил его крылом своего самолета и сбил. Произвел посадку в расположении своих войск.

Сержант А.Н. Агданцев 11 июля 1943 г. на Курской дуге в составе группы истребителей Як-1 вступил в бой с бомбардировщиками «Юнкере» Ju-87, сопровождаемыми истребителями Bf 109. В ходе боя он сбил 3 самолета противника. Израсходовав все боеприпасы, решил пойти на таран. Ударом правой плоскости по хвостовому оперению он сбил один из «Мессершмиттов».

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема маскирующей окраски самолетов истребительного типа

К альбому схем маскирующей окраски самолетов

1. Настоящий альбом разработан в соответствии с приказом НКАП СССР и ВВС Красной армии № 389/0133 от 3 июля 1943 г.