Авиация Красной армии

Всего было получено 82 самолета АТ-6, которые распределили в основном между запасными бригадами и полками, занимавшимися переучиванием на импортную технику, а также в летные училища.

Характеристики АТ-6А: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp мощностью 600 л. с., размах крыла – 12,8 м, длина самолета – 8,84 м, высота – 3,55 м, вес пустого – 1886 кг, взлетный вес – 2404 кг, максимальная скорость – 330 км/ч, дальность – 1205 км, практический потолок – 7325 м, вооружение – 2 пулемета калибра 7,62 мм.

Аr 196

Этот двухпоплавковый гидросамолет создали в 1937 г. на фирме «Арадо» как корабельный катапультный разведчик и корректировщик для немецких тяжелых крейсеров и линкоров. Первые поставки самолетов серии Ar 196А-1 начались в июле 1939 г., ими оснастили линейные корабли Deutschland и Admiral Graf Spee. До начала войны 18 самолетов были поставлены на крейсера Scharnhorst, Gneisenau, Admiral Scheer, Admiral Hipper, базировавшиеся в Киле, и крейсера Emden, Koln, Konigsberg, Leipzig и Ntirnberg, базировавшиеся в Вильгельмсхафене. В 1940 г. Ar 196А поступили на вооружение береговых подразделений люфтваффе, базировавшихся в Северной Европе. Всего было построено 593 самолета.

В 1940 г., когда СССР вел переговоры с Германией о приобретении линкора «Лютцов», вместе с ним собирались купить и два самолета Ar 196. В начале 1941 г. в Германию перевели деньги и ожидали прибытия самолетов в Ленинград, но началась война. В конце войны несколько десятков Ar 196 захватили на Балтике и Черном море. Большинство отправили в авиационные погранотряды, в каждом из которых было по 6–8 самолетов Ar 196. Позднее у них стали заменять немецкие двигатели отечественными двигателями AIII-62ИР, с ними они летали до конца 50-х гг. В 1951 г. один Ar 196 испытывался в НИИ морской авиации.

Характеристики Ar 196А-3: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х BMW 132К мощностью 970 л. е., размах крыла – 12,4 м и его площадь – 28,3 м², длина самолета – 11,0 м, высота – 4,45 м, вес пустого – 2990 кг, взлетный вес – 3730 кг, максимальная скорость – 310 км/ч, дальность – 1070 км, практический потолок – 7200 м, вооружение – две 20-мм пушки MG-FF, 1 пулемет MG 17, 1 пулемет MG 15 и две 50-кг бомбы.

A.W.41 Albermarle

Первый полет бомбардировщика A.W.41 Albermarle английской фирмы «Армстронг-Уитворт» состоялся 20 марта 1940 г. Однако в дальнейшем в английских ВВС эти самолеты в основном использовались в качестве транспортных для высадки десантов, а также буксировщиков грузовых планеров.

В октябре 1942 г. было заключено соглашение между британским и советским правительствами о поставке Советскому Союзу 200 экземпляров A.W.41. Самолеты перегоняли на большой высоте по очень опасному маршруту через Норвегию, Швецию и Балтийское море, через зону действий истребителей противника.

В Советском Союзе первую поступившую партию из 12 самолетов подвергли тщательным испытаниям. Заключение было неутешительным. Английские машины значительно уступали отечественным дальним бомбардировщикам. Ознакомившись с результатами первых недель эксплуатации A.W.41 в нашей стране, комиссия ВВС рекомендовала отказаться от их дальнейшей приемки или, по крайней мере, серьезно модифицировать их. Еще в мае 1943 г. перегонку самолетов приостановили, а в сентябре советское правительство официально отказалось от 100 самолетов, а 86 потребовало модифицировать. Но вскоре отказались и от последних 86 экземпляров A.W.41.

Прибывшие с первой партией 12 самолетов A.W.41 поставили на вооружение 1-й (впоследствии 10-й гвардейской) дивизии, они прослужили около полутора лет. За это время в авариях были разбиты по меньшей мере два самолета. Затем еще пригодные для полетов машины передали морской авиации. Четыре из них служили в 65-м полку, где перевозили грузы с одного тылового аэродрома на другой. В 1944 г. две еще летавшие машины передали в Высшее морское авиационное училище имени Леваневского, которое тогда находилось в приволжском городке Безенчук. Туда же прибыли еще три самолета из Внукова. Все A.W.41 в училище вошли в учебный полк штурманов. На конец войны два самолета еще числились в строю, осенью 1945 г. их списали.

Два самолета A.W.41 попали в 25-й запасной полк в Азербайджане, специализировавшийся на переподготовке экипажей на импортную технику. Использовались они там как учебные. По крайней мере один самолет в полку разбился в конце 1943 г.

Характеристики A.W.41 Mkll: экипаж – 5 человек, силовая установка – 2 х Bristol Hercules XI мощностью по 1590 л. е., размах крыла – 23,48 м и его площадь – 74,6 м², длина самолета – 18,28 м, высота – 4,75 м, вес пустого – 10 260 кг, взлетный вес – 16 570 кг, максимальная скорость – 427 км/ч, дальность – 2092 км, практический потолок – 5486 м, вооружение – 2 пулемета Vickers.

В-17