Авиация Красной армии

Особенностью конструкции истребителя было то, что пушка длиной 4 м проходила через весь фюзеляж в нижней его части, вперед выступал лоток перезарядки, а диффузор выходил за хвостовое оперение. Экипаж из двух человек фактически сидел верхом на этой пушке. Боезапас АПК-8 состоял из 16 снарядов: 6 находились в трубчатом магазине и 10 – в дополнительной кассете.

Свой первый полет ДИП совершил 14 февраля 1935 г. При испытаниях выяснилось, что площади поверхностей рулей и элеронов малы для обеспечения надежного управления самолетом. Испытания также показали, что ДИП мог достигать скорости 352 км/ч на высоте 4000 м. Самолет возвратили на завод опытных конструкций (ЗОК) для доработки. Во время продолжения испытаний в конце 1935 г. было много разных неполадок, поэтому госиспытаний, намеченных на первую половину 1936 г., самолет не проходил. Вскоре работы по ДИП были прекращены.

Характеристики ДИП (АНТ-29): экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х М-100 мощностью по 750 л. е., размах крыла – 19,19 м и его площадь – 56,8 м², длина – 11,1 м, взлетный вес – 4960 кг, максимальная скорость – 352 км/ч, вооружение – 1 пушка АПК-8, 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

Ер-2

Бомбардировщик Ер-2 представлял собой доработку скоростного пассажирского самолета «Сталь-7» P.Л. Бартини (см. ниже). P.Л. Бартини, будучи репрессированным, с января 1938 г. не принимал участия в постройке и испытаниях своего самолета, который доводился и испытывался уже без него коллективом конструкторов, в составе которого работал Владимир Григорьевич Ермолаев. Испытания самолета «Сталь-7» прошли успешно, он продемонстрировал прекрасные летные качества, поэтому в январе 1939 г. было решено переделать его в бомбардировщик. Для этой цели в системе «Аэрофлота» организовали ОКБ, руководителем которого назначили В.Г. Ермолаева.

Ер-2

Новое ОКБ энергично взялось за работу и в мае 1940 г. выпустило опытный образец бомбардировщика под обозначением ДБ-240. По сравнению с предшественником ДБ-240 получил кабину штурмана в носовой части фюзеляжа, кабину летчика, смещенную к левому борту, и две задние стрелковые установки (верхняя и нижняя), разнесенное хвостовое оперение и фюзеляжный бомбоотсек. В июне 1940 г. впервые взлетел опытный образец с двигателями М-105, он проходил летные испытания до октября того же года. По результатам летных испытаний самолет запустили в серию под обозначением Ер-2. Бомбардировщики Ер-2 с первых же дней начавшейся войны приняли участие в боевых действиях, к осени 1941 г. укомплектованные этими бомбардировщиками два авиационных полка стали участвовать в дальних рейдах на Берлин и Кенигсберг.

В конце 1941 г. ОКБ В.Г. Ермолаева эвакуировали в Сибирь, к весне следующего года оно вновь вернулось в Москву, где продолжилась работа по модернизации самолета Ер-2. Пошли в серию машины Ер-2/АЧ-30Б с дизельными двигателями АЧ-30Б и увеличенной дальностью полета, до конца войны их построили около 300 экземпляров.

В 1944 г. В.Г. Ермолаев умер от тифа, поэтому сотрудников его ОКБ перевели в ОКБ П.О. Сухого, где и продолжились работы по Ер-2. Был разработан пятиместный вариант тяжелого бомбардировщика с дальностью полета до 5000 км и бомбовой нагрузкой до 5000 кг. В конце 1944 г. были построены 3 машины Ер-2 ОН (особого назначения), у которых вместо бомбоотсека и стрелковых точек был оборудован пассажирский салон, рассчитанный на перевозку 9 человек. Один из модернизированных Ер-2 в конце войны использовался в качестве самолета-носителя при испытаниях крылатых ракет 10Х разработки В.Н. Челомея. Всего до конца войны было выпущено 462 экземпляра Ер-2.

Характеристики Ер-2: экипаж – 4 человека, силовая установка – 2 х М-105 мощностью по 1100 л. е., размах крыла – 23 м и его площадь – 72,1 м², длина самолета – 16,4 м, вес пустого – 6500 кг, взлетный вес – 12 570 кг, максимальная скорость – 437 км/ч, дальность – 4100 км, практический потолок – 7700 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета калибра 7,62 мм (1 – УБТ и 1 – УБК) и 1000 кг бомб.

Характеристики Ер-2/АЧ-30Б: экипаж – 5 человек, силовая установка – 2 х АЧ-ЗОБ мощностью по 1500 л. е., размах крыла – 23,08 м и его площадь – 79,08 м², длина самолета – 16,58 м, взлетный вес – 14 850 кг, максимальная скорость – 420 км/ч, дальность – 5000 км, практический потолок – 7200 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета калибра 7,62 мм (1 – УБТ и 1 – УБК) и 1000 кг бомб.

И-4 (АНТ-5)

В феврале 1926 г. в ЦАГИ по заданию ВВС началась разработка истребителя И-4, имевшего в ЦАГИ обозначение АНТ-5, работой вначале руководил А.И. Путилов, а затем П.О. Сухой.