Авиация Красной армии

В соответствии с приказом Наркомата авиапромышленности от 14 июня 1943 г. коллективу ОКБ А.И. Микояна поручалось к 1 сентября построить истребитель-перехватчик с высотой боевого применения 14 000 м. Для ускорения работ в качестве прототипа приняли истребитель МиГ-11 (И-220).

К середине осени 1943 г. истребитель И-221, оснащенный двигателем АМ-39А, был построен и передан на летные испытания. Первый полет состоялся 2 декабря 1943 г. Во время одного из испытательных полетов 7 февраля 1944 г. летчик-испытатель доложил, что на высоте 9000 м машина загорелась, после чего он был вынужден покинуть машину с парашютом. Впоследствии комиссия, созданная для расследования аварии, установила, что ее причиной явилась неправильная оценка обстановки летчиком, который принял появление длинных факелов пламени, истекавших из выхлопных патрубков турбокомпрессоров двигателя, и дыма в кабине за начавшийся пожар. Разбившаяся машина не подлежала восстановлению.

Характеристики МиГ/И-221: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-39А мощностью 1550 л. е., размах крыла – 13,0 м и его площадь – 22,44 м², длина – 9,55 м, высота – 3,7 м, вес пустого – 3296 кг, взлетный вес – 3800 кг, максимальная скорость – 690 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 1087 м/мин, практический потолок – 11 000 м, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм.

Ми Г/И-222

Новый вариант высотного истребителя ОКБ А.И. Микояна отличался от предшественника И-221 в основном наличием герметичной кабины. Машину, получившую обозначение И-222, построили к 23 апреля 1944 г. Она оснащалась двигателем АМ-39Б, вооружение состояло из двух 20-мм пушек СШ-20.

Первый полет машины состоялся 7 мая 1944 г. Во время испытаний из-за неустойчивой работы двигателя не удалось достичь расчетного значения практического потолка, он составил всего 12 000 м вместо расчетной величины 14 500 м. Все попытки доработать двигатель оказались безуспешными, по этой причине летом 1945 г. все работы по И-222 были прекращены.

Характеристики МиГ/И-222: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-39Б мощностью 1900 л. е., размах крыла – 13,0 м и его площадь – 22,44 м², длина – 9,6 м, высота – 3,26 м, вес пустого – 3076 кг, взлетный вес – 3790 кг, максимальная скорость – 691 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 909 м/мин, практический потолок – 14 500 м, вооружение – 2 пушки СШ-20 калибра 20 мм.

МиГ/И-224

«Стратосферный истребитель», оснащенный герметичной кабиной и форсированным двигателем АМ-39ФБ, получил обозначение И-224. Вооружение И-224 состояло из одной 20-мм пушки Б-20 (вторая пушка Б-20 устанавливалась только в перегрузку). Первый полет И-224 состоялся 16 сентября 1944 г., а через две недели в пятом полете самолет потерпел аварию при вынужденной посадке из-за отказа двигателя. Так как другого двигателя не было, то пришлось ждать окончания ремонта отказавшего двигателя.

В конце 1944 г. истребитель И-224 отправили в ЛИИ для продолжения испытаний, а в феврале 1945 г. пришлось вновь заменить двигатель. Испытания продолжились уже после окончания войны, а закончились 26 октября 1945 г. На самолете была полностью отработана герметическая кабина и достигнут практический потолок 14 100 м. Однако проблемы с двигателем так и остались, поэтому в 1946 г. работы по истребителю были прекращены.

Характеристики МиГ/И-224: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-39ФБ мощностью 1800 л. е., размах крыла – 13,0 м и его площадь – 22,44 м², длина – 9,6 м, высота – 3,66 м, вес пустого – 3105 кг, взлетный вес – 3780 кг, максимальная скорость – 693 км/ч, дальность – 1400 км, скороподъемность – 1250 м/мин, практический потолок – 14 100 м, вооружение – 2 пушки Б-20 калибра 20 мм.

МиГ/И-225

Весной 1944 г. в ОКБ А.И. Микояна модифицировали самолет И-220 (зав. № 02). Модифицированная машина получила обозначение И-225, она оснащалась двигателем АМ-42ФБ. Опытный истребитель впервые взлетел 21 июля 1944 г., в дальнейших испытаниях он достиг максимальной скорости 721 км/ч на высоте 8850 м, а высоту 8000 м набрал за 7,9 минуты. Во время очередного испытательного полета 9 августа 1944 г. загорелся двигатель, и летчик вынужденно покинул машину с парашютом, самолет был потерян.

Второй экземпляр истребителя И-225 впервые взлетел 14 марта 1945 г. Первоначально на самолет планировали установить двигатель АМ-43, однако из-за его отсутствия поставили АМ-42ФБ. Вооружение И-225 состояло из четырех 20-мм пушек СШ-20. Во время шестнадцатого полета, 26 апреля 1945 г., самолет потерпел при взлете аварию. После ремонта истребитель в июне 1945 г. продолжил испытания. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 726 км/ч на высоте 10 000 м, которую И-225 набирал всего за 8,8 минуты. Время подъема на высоту 5000 м было рекордно малым – всего 4 минуты. В ходе дальнейших испытаний самолета неоднократно менялся двигатель, поэтому в соответствии с постановлением Совмина СССР от 11 марта 1947 г. работы по И-225 прекратили.